鉅大LARGE | 點擊量：578次 | 2021年10月14日
王秉剛：電動化8大變革與動力鋰電池三種產業模式
新能源汽車發展對產業鏈的影響，不僅是數量上的變化，而是具有革命性的變化。
所謂產業鏈，是從原材料、零部件、零器件生產到整車制造到整車銷售運用和維修環節，一直到汽車報廢、回收處理，新能源汽車在全壽命周期過程中，都在發生變革。
九月十七日，在“全球新能源汽車供應鏈創新大會”上，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛發表了題為《迎接產業鏈的變革》的主旨演講，就新能源汽車發展帶來的產業鏈變革做出了分享。
第一，動力系統由內燃機變成電池和電動機，這是新能源汽車最核心、最巨大的變化。百年來汽車產業大量的技術創新或者政策法規，其實都是圍繞著動力系統——內燃機展開，內燃機是汽車進步的核心。而新能源汽車將這一核心改變，內燃機產業可能面對很大程度的改變。
第二，汽車排放評價的改變。內燃機汽車帶來的環境問題、排放問題和能耗問題，而這幾年全世界汽車都圍繞著怎么降低排放，怎么樣降低油耗，制定越來越嚴格的法規標準。排放評價愈加嚴格，讓內燃機走到非常難的境地。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
有關電動汽車而言，其在行駛過程是零排放，對緩解污染有巨大的好處。但是從我國煤炭在發電里面還要占到將近70%這個角度來看，電動汽車是否低碳排放產品，這是不一定的。
而在一些以水電為主的可再生能源為主的國家，一定是發展電動汽車的，既沒有有害氣體排放，同時又是低碳排放。
因此，長期以來對汽車排放的評價要改變，不光是評價汽車的尾氣排放，還應評價汽車的全壽命周期的排放。
第三，電池技術革命性進步的改變。電動汽車與燃油車的突出競爭點，集中在安全、續航里程、壽命及成本問題上。這對電化學產業也就是對電池產業提出了前所未有的要求、改變。
電池產業也有百年的歷史，但是從來沒有遇到過像電動汽車要求這么高，所以電動汽車的發展可以說對電池產業也帶來了一些革命性進步的需求。這幾年在電動汽車市場需求下，電池技術取得了飛快進步。
第四，為降低能耗帶來的技術進步。降低能耗有關電動汽車的意義與燃油車的意義不盡相同，降低能耗不僅能滿足政策法規的要求，還可為電動汽車帶來續航里程的提升，因此也促使了相關一系列技術的進步。
如：輕量化技術，輕量化在燃油車上的應用進展非常慢，比如說鋁合金、高強度鋼等等這些技術，但是電動汽車的出現，輕量化技術就大量的投入到實際應用中，如全鋁車身。
如：能量回收系統技術，電動汽車出來以后，有些電動汽車就把制動跟加速都放在電子加速踏板上，制動踏板幾乎不用。這個技術的出現據對節省能耗有非常大的用途，可能會節省10%左右的能耗。同時也能防止新手將加速當剎車來踩。
第五，引起電網的變革。電動汽車的大規模的運用有助于像風能、水能、太陽能等一些可再生電力資源的應用或者接納。當電動汽車大量推廣了以后，大數量的電動汽車就成為電網的一個分享型的儲能系統。為了平衡峰谷，電網每年要花很大的投入來建設儲能系統。電動汽車到一定的數量以后，它就可能成為電網很好的儲能系統。
在未來電動汽車中，汽車跟能源關系是有互動的關系，再往下發展可以做到交易的關系，稱為V2G技術。就說在電比較便宜的時段，電動汽車把電儲能下來，當然電網要電的時候，可以把電動汽車的電返給電網。目前日本V2G裝備已經在銷售。
第六，簡化汽車龐大維修體系和制度。就是以內燃機的維修為核心建立起來的龐大的汽車維修體系或制度，將會被相對簡單多的與電動機為基礎的、簡單的維修技術和體系所代替。
現在汽車產業的維修業跟銷售業緊密聯系，如4S店既做維修、保養又銷售車，4S店在汽車整個價值鏈里要占相當大一塊成本，而電動汽車的大規模發展，將改變汽車整個維修或銷售體系。
第七，汽車能源服務行業變革。未來假如是電動汽車大量出現以后，加油站的生意會減少，甚至有些加油站要蕭條，加業要變化，石業可能要面對的部分轉型。這其中有可能會面對新的一些變化。
第八，催生新型零部件產業。隨著電動化、智能化、共享化、網聯化等新的變革到來，以及相互用途下催生的一批新型零部件產業，典型的如電池產業，以及其他產業。這批新型的零部件、零器件產業可能會成為整個汽車產業中積極的成份。
總體來看，雖然我國新能源汽車獲得了快速的進步，但是整個產業鏈發展尤其是零部件也面對著巨大的挑戰。簡單而言是三個“不”：不夠大、不夠強、不夠優。
“不夠大”，在傳統汽車世界百強名單中，國內公司大概只有7家，且排名靠后，這說明國產零部件產業及公司是不夠大的。
“不夠強”，以新能源汽車電池、電機和控制器為例，當中存在著很多的短板，而這些短板都是非常核心的，這是不夠強的地方。
“不夠優”，國產動力鋰離子電池及核心零部件總體水平及質量跟國際產品比較，還有一定距離。表面看汽車工業在發展，實際上里面的核心零部件可能還很大程度依賴合資公司和外資公司。
作為新能源汽車最為核心的零部件產業，動力鋰離子電池行業有了長足的進步，但是仍不能盲目樂觀。
面對國際動力鋰離子電池公司大肆重返我國市場，其在研發能力、成本控制能力上都極具優勢，國內動力鋰離子電池產業整體來看仍然立足未穩、面對挑戰。
對此，王秉剛認為，動力鋰離子電池未來或呈現三種產業模式：一是獨立的模式，二是整零合作的模式，三是整車廠自辦電池廠的模式。其認為整個產業對動力鋰離子電池要早做戰略布局，不能盲目樂觀。
根據國內外汽車組織預估，2035年新能源汽車產銷量要達到汽車產業總量的50%左右，這個數據在世界新能源汽車大會上面已經得到共識。這將對產業鏈格局出現影響，同時也會有新一輪的投資機遇。
因此，王秉剛建議，第一，迎接挑戰協同合作，建立強大的新能源汽車產業鏈。
第二，國家和行業應統籌考慮產業鏈的發展，將它作為重要的戰略任務予以考慮。
第三，要將大量的核心技術、創新技術聚焦在零部件之上。第四，擴大開放合作，虛心向國外公司學習，加強國際交流，學習國外的先進技術與相關相關經驗。
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