鉅大LARGE | 點擊量：882次 | 2021年10月12日
風帆股份：開拓節能汽車電池新藍海
“早半拍嗅到商機，就搶占了市場的先機。”近期，風帆股份有限公司研制的國內首款輕混合動力用AGM蓄電池通過德國大眾實驗室驗證，取得大眾、寶馬、奔馳、通用等公司合作意向，開拓節能汽車電池新藍海。
公司董事長劉寶生說，作為央企—旗下的電池制造公司，從最早領航蓄電池研發，到今天搶占節能汽車電池技術制高點，風帆靠的就是“比別人早半拍”這個秘訣。
走進位于河北保定的風帆AGM蓄電池生產車間，沒有污水，沒有噪音，全封閉的生產線，“機械手”正有序地給電池極板進行沖孔，整個過程實現完全自動化。
風帆副總經理王建新告訴記者，利用沖孔等新技術，可以使電池極板薄厚程度降到0.7毫米，耐受性更強，電池容量更大而重量更輕。應用于混合動力汽車上，可減少3%至6%的二氧化碳排放量，實現節油8%至15%。“這種設備全球只有三套，技術也是國際領先。”
當下，新能源汽車發展如火如荼，很多公司把目光瞄準純電動汽車，紛紛上馬鋰離子電池項目，導致行業出現產量過剩勢頭。而較于一步到位的純電動汽車，輕混合動力汽車的發展更具現實意義，不僅順應國內節能減排趨勢，也與世界汽車市場相吻合。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
劉寶生說，與同類公司相比，風帆很早就意識到這點，并于2009年開始對起動性能強、壽命長、循環使用的AGM蓄電池進行研發，共完成技術革新70余項，填補行業內多項空白。事實印證了劉寶生的判斷。國務院近日出臺的《有關加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中，也特別將輕混合動力汽車的發展提上日程。
新技術的研發和生產要過程，往往帶來資金緊張和產量不足等問題，如何解決？“騰籠換鳥”是劉寶生想出的法子。“有關利潤較大的傳統蓄電池市場，我們已掌握核心技術，可請國外公司為我們貼牌，同時淘汰、置換原有的干荷電池產量，集中力量辦大事。”
目前，風帆先后與美國、韓國等蓄電池公司實行OEM合作生產電池上百萬只，彌補因技術改造導致的產量不足，并根據產業政策以及市場需求，迅速淘汰置換原有的干荷電池產量，擴大免維護電池生產量力。其中，下屬清苑分公司全免電池產量從150萬只提高到750萬只。
“當然，我們也絕不放棄純動力汽車電池的研發。”劉寶生說，當前，純動力汽車市場尚未完全打開，鋰離子電池行業出現過剩勢頭。但純動力汽車仍是未來新能源汽車市場的重要方向，與其現在匆忙進入，不如抓緊研制更高技術。“磨刀不誤砍柴工”，劉寶生說，風帆集與科研優勢，將以動力鋰離子電池為突破口，適時切入新能源汽車電源領域。
“汽車領域用市場換技術，我國曾吃過虧。在新能源汽車領域，風帆要以過硬的技術引領市場，打造世界馳名的汽車配套品牌。”劉寶生說，風帆力爭2015年實現工業總產值80億元、主營業務收入75億元、新增值15億元、利潤總額2億元。
