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日前，三菱汽車會長益子修，在日本十勝三菱測試基地，回答了到訪我國記者的提問。

三菱從2009年開始量產i-MiEV，因此成為世界上首家實現純電動汽車量產的汽車公司。之后，歐藍德插電式SUV上市，三菱借此成為世界上第一家推出插電SUV的汽車公司。事實上，成立40余年的三菱汽車，已經研究電動汽車60多年。益子修認為，這么多年以來，三菱汽車在電動汽車方面取得的最大進步是蓄電池部分。“之前開發電動汽車用的是鉛酸電池，鉛電池特別重，所以實際上不能作為商品。最后發展成為現在的鋰離子電池，因此電動汽車得以商品化。純電動的也好，插電式的也好，最關鍵的是鋰離子電池。隨著研發和技術的提升，可以說鋰離子電池的價格一年比一年低，成本降低，同時電池容量也就是密度也跟著提高，不斷地向新的標準研發。下一代電池會更優更出色，研究人員把下一代新型電池叫做鋰離子空氣電池，這個鋰離子空氣電池達到真正量產化，可促使整個電動汽車產業會有一個新的飛躍。”

益子修認為，鋰離子空氣電池也是一個很有競爭力的商品，目前在這方面真正做得好的能夠達到量產化的只有3個國家：日本、我國、韓國。歐洲、美國到現在還沒有真正能量產的廠家，鋰離子電池技術實際上只集中在東亞，即日本、我國、韓國。“衷心希望這3個國家即日本、我國、韓國在鋰離子電池領域，能不斷研發不斷進步，保持領先地位；三菱汽車在電動汽車領域也要保持領先地位，不斷的發展。”

談起歐藍德插電式電動汽車，益子修稱，它下一步考慮推出勁炫PHEV版（插電式），再下一步是帕杰羅PHEV。“換句話說，今后三菱要朝著插電式SUV的方向發展。”

據益子修介紹，三菱在我國的新能源汽車戰略分幾個階段。目前，正在我國進行規模較大的電動汽車具體行駛的一種實驗，該計劃由三菱汽車正與廣汽三菱一起同我國政府進行協商。他指出，想通過這個實驗，首先掌握在我國的現地，電動汽車要用怎么樣的方式使用，要怎么樣的電動汽車，怎么樣才能更環保節能，得到第一手的相關相關經驗。“一邊進行實驗一邊研發適合我國專用的電動汽車，在我國要投放電動汽車的時候，最大的關鍵的要解決的問題是鋰離子電池。假如從日本運過來，重量很重，運輸成本高，所以希望在我國能找到具有競爭性的有能力生產各方面符合條件的這種鋰離子電池的廠家。”他說。據悉，目前廣汽三菱在我國正積極尋找符合標準的蓄電池供貨廠家，三菱方面已經派出電池方面的專業高管，曾多次到我國與合作伙伴進行調研，希望三菱電動汽車在我國進行的實驗能夠盡快開展。