電動汽車最大的發展瓶頸來源于電池技術，因為電動汽車普遍存在充電時間長、行駛距離短等致命缺點。

不過這些致命缺點正在被攻克，一個叫TeslaMotors的公司最新泄漏的專利顯示，其已經在汽車電池領域獲得重大突破。據媒體報道，該專利描述了此電池組由鋰離子和金屬空氣電池(lithium-ionandmetal-air)組成，充一次電可以讓汽車行駛距離達400英里(約合650公里)。而英文字母E代表經濟性，特斯拉ModelE被寄予了鋪平電動汽車大規模應用道路的厚望，預計這款電動汽車的售價為3萬美元，續航里程將達200英里。

另外，據外媒報道，特斯拉汽車公司于2010年十二月八日提出了“電動汽車增程混合動力鋰離子電池組系統”的專利申請，2013年六月二十五日美國專利局審核通過。這套混合動力總成不會配有汽油發動機，該專利所指的混合動力系統實際上是從電到電，使用兩種類型的電池，從理論上講能夠給予電動汽車更長的續航里程。

據介紹，特斯拉的“增程混合動力鋰離子電池組系統”包含標準的鋰離子電池組、控制器和常規電動機。復雜的是，還另配有一個金屬空氣化學電池組。鋰離子電池組直接給車供電，金屬空氣電池組為鋰離子電池組供應電能。在特斯拉的專利設計中，金屬空氣電池組基本上取代了增程式內燃機。金屬空氣電池能量密度高，能儲存更多的電能，理論上可以起到增程的用途，但其功率密度相對較低。

業內人士表示，電動汽車要成為真正的主流產品，電池技術要取得巨大飛躍。目前仍未跨過續航里程短、充電時間長、電池成本高三座大山，這意味著電動汽車不能平民化。特斯拉未來計劃推出的ModelE正是一款針對普羅大眾的電動汽車產品。因此，特斯拉要將電池成本壓縮到比現在更低的水平。

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據悉，特斯拉所使用的高能量密度電池有一個巨大的缺點，即循環壽命低(500次循環周期)，一個周期被含義為電池額定千瓦時的完整放電循環過程。而沃藍達(Volt)利用了額定功率的65%，每次完全放電使用了0.65生命周期。也就是說，特斯拉利用的電池額定功率接近90%，以85千瓦時版ModelS為例，其單次充電續航里程為300公里，每次完全放電使用了0.9生命周期；行駛到10萬英里時，電池會放電333次；放電深度(DOD)達到90%，相當于300次循環，可輕易達到500次的循環周期。而沃藍達單次充電的續航里程僅為38英里，行駛到10萬英里時，電池循環周期必須達到1710次，比特斯拉高出很多。

有業內人士指出，特斯拉的“專利”無非是一個混合動力鋰離子電池，類似沃藍達的電池，可滿足日常駕駛(通常不超過40英里)，每天要充電。根據駕駛習慣統計，增程電池很少被使用，因此可以是循環壽命很低的化學成分。而且增程電池不一定必須由金屬空氣構成，可以是任何能量密度高、循環壽命低、成本低的化學成分。因此，特斯拉的“增程混合動力鋰離子電池組系統”只是一個延伸的理念，該理念是否可取，還需看特斯拉ModelE電動汽車的表現。