鉅大LARGE | 點擊量：738次 | 2021年09月27日
業內專家對鋅空氣電池褒貶不一
我國儲能網訊：有報道稱中航國際公司與北京長力公司在京簽約合作開展鋅空氣電池產業化項目，北京鋅空氣電池研究中心也一并揭牌。兩家公司將共同投資5億元，預計在3年時間內實現鋅空氣電池的產業化。
有報道稱，鋅空氣電池將會成為21世紀理想動力源，大有代替鋰離子電池一舉稱霸電池市場的態勢。
鋅空氣電池看似“要火”，而在這熱火朝天大張旗鼓的干勁背后也有不同的聲音。有關業內人士認為，鋅空氣電池的產業化生產只不過是眾多炒作概念中的一個，現實推廣難度非常之大。
鋅空氣電池也在炒概念?
比起大眾熟悉的鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鋅電池等產品，鋅空氣電池似乎不太為人們所知。據我國電池協會副理事長、技術委員會主任王金良介紹，鋅空氣電池亦稱鋅氧電池，是金屬空氣電池的一種。它是以活性物質鋅作為正極，以空氣中的氧作為負極的電池。在原理上等同于鋅這個固體燃料在燃燒，從此意義上理解也可稱其為燃料動力鋰電池。負極活性物質氧直接來源于空氣，不受電池體積大小的影響，電池的體積只取決于正極材料的大小。空氣是無形的，不能直接構成電板，需利用多孔的石墨作為負極。空氣中的氧要溶解到電解液中，隨后為石墨吸附。正極鋅與吸附的氧出現電化學反應，出現電流。鋅不間斷進行氧化，不間斷釋放出電流。只要有鋅和空氣，就能進行鋅氧化“燃燒”。
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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
據有關專家介紹，從理論上講，石墨電極不損耗，只參與工作，因此可不必更換。鋅要隨所供應電能的新增而減少，直至耗盡。此時就要換裝新的鋅電極。從正電板看，鋅空氣電池是一個完整的電池，而有關負極來說，其充其量只是個能量轉換器，但鋅空氣電池確確實實是二次電池。
專家認為，現在試驗電池的電荷容量僅是鉛酸電池的5倍，不甚理想。但僅僅如此也已引起了世人的關注，而且由于正極反應活性材料氧是來源于電池本體之外的空氣，取之不盡，用之不竭。因此，只要有充分的負極材料鋅和電解液的存在，理論上說空氣正極就可以不斷地工作下去，鋅空氣電池的這一特點，顯示了它的高比能量的優勢，長期以來引起人們極大興趣。美國、墨西哥、新加坡及一些歐洲國家都已在郵政車、公共汽車、摩托車上進行試用。
據了解，鋅空氣電池的發明已經有上百年的歷史，以其能量大、容量大、能量高、工作電壓平穩、使用壽命長、性能穩定、無毒無害、安全可靠、沒有爆炸隱患、資源豐富、成本低廉等諸多優點而被公認為非常優秀的儲能材料。1995年以色列電燃料(ElectricFuel)有限公司首次將鋅空氣電池用于電動汽車上，使得鋅空氣電池進入了實用化階段。美國以及德國、法國、瑞典、荷蘭、芬蘭、西班牙和南非等多個國家也都在電動汽車上積極地推廣應用鋅空氣電池。前不久中航長力的大手筆又使鋅空氣電池再一次“閃亮登場”。
一時間，名不見經傳的鋅空氣電池被賦予了“21世紀的新型能源”，“21世紀理想動力源”等光鮮亮麗的頭銜。
雖然鋅空氣電池已有一百多年歷史，目前國外國內也有大力開發的聲音和實際的舉動，但有關普通大眾而言，它仍然還是個新名詞，而有關這個盛名之下的新名詞，還存在不同的聲音。
“鋅空氣電池現在大多是炒作，玩概念。那是實驗室里的理想狀態，實際要想做到大規模的批量化生產非常困難。”我國電池工業協會秘書長王敬忠如是說。鋅空氣電池雖然已有一百多年歷史，但到目前為止也還只是應用在小型電池領域，比如助聽器、電子表、計算器等。“一方面是這種電池的保質期很短，因為它要和空氣中的氧反應才能形成電流，一旦揭開電池表面的膠帶要盡快使用，不然很容易釋放。”王敬忠表示：“更為困難的是，鋅空氣電池汞的含量比較高，這是限制發展的。這也是為何盡管它優點很多，卻很難推廣開來的重要原因。”
王敬忠還透露，有關鋅空氣電池，以前曾鼓勵發展過，產業結構調整后，相關部門已經不鼓勵其發展，今年電池結構調整目錄已決定將其調整出去。
有關不鼓勵鋅空氣電池發展的原因，王金良也認為，一方面雖然鋅空氣電池已有上百年的歷史，技術上已成熟，但是就這種電池本身而言，它不是綠色電池，無論使用還是回收有關環境都是不友好的，尤其是汞的存在;另一方面，就電池作為產品的性價比也是比較低的，雖然電池的材料成本不是很高，但是制作成本和回收再利用的成本比較高，假如要大規模的發展，必須建立起相應的一系列配套設施。這個成本相對來說就比較昂貴了，根本沒辦法大規模生產。
一些專家認為，從第一代的鉛酸電池到鎳氫電池、鋰離子電池再到現如今的燃料動力鋰電池，電力、煤炭、石油等不可再生能源頻頻告急，后石油時代的來臨，使人們尋求、開發和利用新能源的腳步越來越急切，電池電源系統行業的發展也越來越受到人們的關注。但是，從被抬高為電池工業發展趨勢的燃料動力鋰電池到如今被炒作為“21世紀理想動力源”的鋅空氣電池，往往是虛名大于實際。
