隨著電動自行車的發展，人們也迎來了鋰代鉛時代，鋰離子電池的蓄能優勢在電動自行車的身上發揮的淋漓盡致。輕便、小巧的鋰電自行車在全國范圍廣受追捧，在電動自行車市場崛起的同時，鉛酸電池也面對著產業淘汰的困境。據電動自行車行業協會統計，我國電動自行車保有量1.5億輛左右，2012年電動自行車達到3505萬輛，約占全球九成左右的市場。現如今，在完全符合國家碳排放標準的前提下，鋰電自行車市場也將步入更廣闊的的市場空間。隨著產量的擴大，市場競爭的不斷加劇，電動自行車行業儼然已經進入了高上升階段，鋰電自行車的爆發性上升，為電動自行車的發展帶來了新的曙光。然而，在電動自行車風光崛起的背后，卻也隱藏著極大的隱患，鋰離子電池的回收利用成為一大問題。盡管國家大力推行鋰電，但鉛酸電池依然在電動自行車市場占據主導，這除了價格方面，鉛酸電池的市場循環更加有保障，使得鋰離子電池一時之間難以成功替代超標電池。

電池的循環回收是鋰電自行車售后撫慰的一個重要因素，相對鉛酸電池，客戶在購買之后，假如電池不用了，就可歸還給供應商，并能回收30%的電池費用，在這種情況下，鋰電自行車的電池回收服務并無過多的保障，這會成為鋰電自行車推廣的重要制約因素，也凸顯了目前我國在資源回收利用上的缺陷。

廢舊的鋰離子電池回收也是整個鋰離子電池產業鏈中極為重要的一環，處理得好則有益于整個行業，同時有利于環境的保護；處理得不好則會對整個產業鏈出現反用途，同時也會造成環境的污染。然而，目前在我國的整個電池行業中，并沒有形成一個廢舊電池回收的生態系統，整個大環境中，90%以上的廢舊鋰離子電池都是依賴電池翻新的小作坊，這些廢舊電池在經過翻新處理之后又重新回流市場。這些做廢舊電池翻新的小作坊根本沒有取得正規的廢舊電池回收資質，在回收的過程中沒有經過正規的廢舊電池回收處理工序，這些小作坊也沒有相應的技術和設備支持，這在一定程度上為鋰離子電池的質量埋下了極大的安全隱患。

在國家綠色GDP概念的提出之后，重視環保的可持續發展開始受到重視，廢舊電池回收作為一個重點領域開始受到關注。然而，我國廢舊電池回收后的處理技術，始終落后，特別像鋰離子電池回收要較高的回收技術，沒有核心的技術也成為了鋰電自行車電池回收的一大困擾。

(我國電動汽車網)

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