鉅大LARGE | 點擊量：418次 | 2023年07月06日
多重因素致價格走低 蓄電池行業面對嚴酷洗牌
受公司搶占市場份額、需求增速放緩、經濟形勢復雜等多重因素影響，今年以來，我國蓄電池價格一路走低。在今年降價超過２０％的情況下，四季度行業已進入全面虧損狀態。業內專家指出，目前蓄電池行業正遭遇嚴酷洗牌過程，公司應防止惡性競爭，以維護行業的良性發展。
進一步降價宣告行業全面虧損
今年以來，蓄電池價格一路走低。以４８伏１２安時電池為例，天能、超威等一線品牌從年初的一組四只４１０元降到９月的３６０元，到１１月中旬，又降到了３４０元，在河南、山東局部區域價格更低。而二線品牌則從年初的近４００元降到了３２０元。
長興諾力電源有限公司總經理鄭偉廣告訴記者，按照現在的形勢，小公司通過某些打擦邊球的方法或許還能苦撐些日子，中型公司就已經虧損不起了，大公司日子恐怕更難過。
一些中小公司主告訴記者，９月中旬的價格與年初相比已降價近２０％，扣除原來返利的７至８個點，總體降價已超過１０％。這個行業的利潤最多在１０個點，因此９月中旬的價格已基本處于保本邊緣。四季度又出現的每只電池５元的降價，宣告著行業已全面虧損。
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業內人士分析，伴隨著市場低迷去庫存化過程緩慢和競爭加劇，明年全行業的降價力度還可能加大。
此外，還有一些編外也在沖擊著行業的價格體系。我國電工技術學會鉛酸蓄電池專業委員會秘書長徐紅介紹說，在去年我國行業整頓行動和今年上半年《蓄電池行業準入條件》執行后，蓄電池公司已從３０００多家下降到了不足５００家，但還有一些游擊隊式的地下廠，它們無證無照、成本低廉，在局部區域市場甚至還有運輸成本低、售后服務及時等優勢，這也給行業帶來不小壓力。
行業洗牌使激烈競爭不可防止
多位業內人士將目前出現的價格戰歸結為市場的變化。針對今年旺季不旺的狀況，徐紅認為，一個重要的原因是作為產業鏈后端的電動自行車市場出現一定程度的飽和，已不可能再出現以前１０％的高速增幅。鄭偉廣介紹說，在去年整頓后，行業內普遍認為今年市場將有良好的表現，因此大幅擴產，結果出現大量囤貨現象，目前市場要降價消化庫存。
浙江省蓄電池行業協會秘書長姚令春表示，目前蓄電池的降價還緣于當前國內國外復雜的經濟形勢，老百姓把手頭的錢看得比較緊，電動汽車不太賣得動。為了回籠資金，作為配件的蓄電池自然也得降價促銷。
專家還特別提到大公司為搶占市場份額展開的價格戰。姚令春證實，除浙江外，內蒙古、江西、廣西等地的大型公司都有擴張行動。徐紅進一步指出，為在行業洗牌中贏得先機，大公司壓低價格，使年產量約１０００萬只電池、年產值在１０億元左右的中型公司難以為繼，最終選擇退出或接受兼并重組。
我國電池工業協會副秘書長曹國慶認為，國家現行政策出臺的目的就是為了扭轉當前蓄電池產量過剩、低水平競爭的局面。兼并重組是政策導向所指，只有提高行業集中度，才能保證公司的環保投入，才能保證行業健康發展。從這個意義上說，激烈競爭不可防止。
小公司避冬大公司硬扛
姚令春認為，價格戰是競爭的重要手段。目前價格戰打得很慘烈，但我們也很坦然，公司虧本也是為了生存。
徐紅無奈地表示，有關價格問題，行業組織不能管，也管不了。我們只能呼吁公司防止惡性競爭，以維護行業良性發展。她說，發動價格戰的大公司應該認識到，蓄電池這樣的行業不可能形成一家獨大的局面，公司畢竟要效益支撐。
鄭偉廣告訴記者，按照現在的競爭格局，整個行業都沒有錢賺，公司發展沒有后勁，更別提什么環保投入了。競爭和合作才是市場發展方向，過度競爭對大家都是傷害。
姚令春預計，只有在中小公司被大量淘汰，供需出現矛盾之后，蓄電池的價格才有可能回升。洗牌過程中的嚴酷性，或許將在明年上半年還有更加明顯的表現。
業內人士指出，目前一些小公司正在通過給工人放假、壓縮產量等方法來躲避行業嚴冬，但是由于行業洗牌無法在短時間內取得明顯效果，一些大公司為了保持原有的市場份額，并繼續擴大占有量，仍不得不硬扛，它們所面對的風險無疑將更大。
