鉅大LARGE | 點擊量：535次 | 2021年08月23日
動力鋰電池行業洗牌在即
依據中期協公布的數據，六月份我國新能源汽車產量、銷量分別達到8.6萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別上升31.7%和42.9%;一月份至六月份新能源汽車產量、銷量分別為41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別上升94.9%和111.5%。可以看到，新能源車當前已成為拉動我國汽車市場增量的緊要因素。與新能源汽車相對應的動力鋰離子電池范疇也在蓬勃發展。
七月十日，寧德時代與寶馬達成合作。將來幾年，寶馬將從寧德時代采購總計40億歐元的鋰離子電池，而寧德時代也將在德國建廠。此后一周，七月十七日，寧德時代通告稱與華晨寶馬正式簽訂戰略合作協議，其中包括華晨寶馬將向公司支付28.5億元的初始預付款，用于長期采購指定型號的動力鋰離子電池產品。
然而，在“熱鬧場景”下，也有“凄慘的局面”。六月三十日，深圳沃特瑪電池有限公司發出通知，稱由于訂單不足、資金困難等原由，自七月一日起將停產6個月。
從2015年到2017年，市場占有率始終位居全國前三，作為動力鋰離子電池行業巨頭之一，沃特瑪過去甚至和寧德時代、比亞迪等行業巨頭一較高下。誰料短短幾個月之間，就有“大廈將傾”之勢。
可見，短短時期之內，動力鋰離子電池公司就經歷了冰火兩重天的局面。
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美國市場研究機構桑福德·伯恩斯坦公司(SanfordC。bernsteinCo。)稱，隨著政府改革補貼政策，以滿足下一代交通所要的更完善的電池技術，我國電動汽車電池行業勢將經歷一輪殘酷的洗牌。
在政府的大力支持下，近年來我國建成了龐大的動力鋰離子電池產業，成績了諸如寧德時代和比亞迪這樣的巨頭。然而，伯恩斯坦公司表示，在其追蹤的逾25家加工商中，惟有寧德時代和比亞迪這兩家規模足夠大，擁有最好的技術、人才和產品，也因此擁有一個可期的將來。
“電池行業是一個受到政府大力補貼的行業，政府也已經為所有想要試水的制造商供應了資金，”伯恩斯坦電池范疇全球首席分解師MarkNewman表示，“今朝政府試圖取消補貼，你就會發現誰才是能夠存活下來的有價值的電池加工商。”
政府正計劃縮減對新能源汽車制造商的資助，這勢必將重塑該行業的格局。六月十二日，新的新能源汽車推廣補貼辦法已經正式執行。在乘用車方面，純電動乘用車最低續航里程補貼標準從100公里提高到150公里;動力鋰離子電池能力密度最低標準從90Wh/kg提高到105Wh/kg。補貼金額方面，300公里以下按照每50公里劃分檔位，補貼在1.5萬元-3.4萬元之間;300公里-400公里檔補貼4.5萬元;400公里以上檔補貼5萬元。
可以看到，我國政府正加快開發續航里程更大的電動汽車，這就要更大、能量密度更高的電池，對電池的開發技術有了更為嚴格的要求。
伯恩斯坦公司認為，我國很多電池制造商將很難滿足所需的高質量產品，面對淘汰的風險。比如，國軒電池將來1-2年就會面對重大挑戰。
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