由于離子導電性及電化學穩定性較好，六氟磷酸鋰成為制作鋰電池電解液的核心材料。從2015年下半年開始，受益于國內新能源汽車產業的高速增長，市場對動力鋰電池四大材料之一的電解液需求激增，并帶動其價格快速上揚。

價格相對趨穩后市仍存調漲可能

據了解，在2004年之前，日本的瑞星化工、森田化學和關東電化壟斷了全球六氟磷酸鋰行業，當時六氟磷酸鋰的價格在60萬元/噸以上。從2011年開始，國內以多氟多為代表的多家企業成功突破了六氟磷酸鋰的生產工藝，進入國內電解液企業的供應鏈，促使六氟磷酸鋰價格逐漸走低，2012年價格為25萬元/噸。2013年后，六氟磷酸鋰出現產能過剩現象，至2015年第二季度價格達到最低點8.4萬元/噸。

此后，受益于國內新能源汽車產銷兩旺，與動力電池有關的材料價格均大幅上揚。作為鋰電池電解液原料的六氟磷酸鋰，價格自2015年下半年起開始暴漲，僅幾個月的時間就漲至40萬元/噸。

進入2016年，隨著國內六氟磷酸鋰企業擴產，六氟磷酸鋰價格相對趨穩。根據中國化學與物理電源行業協會公布的最新數據，近期六氟磷酸鋰價格大約在38.5萬元/噸，價格暫穩。

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另據安信證券最新研報顯示，日本森田化工由于產線檢修，導致短期內六氟磷酸鋰供應已出現20%-30%缺口，這也為我國企業搶占市場、進行議價提供了一定的空間。目前多數電解液廠家也表示，看好下半年新能源汽車市場爆發帶來的需求，預計六氟磷酸鋰后市調漲的可能性仍然較大。

新增產能放量在即或埋產能過剩隱患

由于下游市場對六氟磷酸鋰的需求暴增，再加上2015年產品大幅漲價帶來的利益刺激，吸引了多家主流企業啟動擴產計劃。

多氟多目前六氟磷酸鋰產能為3000噸，經過技術改造，預計2017年一季度公司新增擴建的3000噸項目可以建成投產，屆時多氟多在六氟磷酸鋰方面的年產能將達到6000噸。

天賜材料在2015年的六氟磷酸鋰產能達2000噸，公司從2015年底開始規劃擴產，預計到2016年年底，公司新增的年產6000噸液體六氟磷酸鋰(折合固體六氟磷酸鋰2000噸)生產線將建成投產，年產2000噸的固體六氟磷酸鋰產能將于2017年年中投產，屆時天賜材料六氟磷酸鋰總產能將達6000噸。

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必康股份現有六氟磷酸鋰產能2000噸，另有新增年產3000噸的擴建項目有望于2016年年底投入試生產，屆時必康股份的六氟磷酸鋰產能將達5000噸。

此外，六氟磷酸鋰市場也吸引了一些新面孔企業加入。

石大勝華于2015年12月發布公告，規劃于2016年進行一期1000噸/年的六氟磷酸鋰項目建設，建設周期為一年，而后再于2017年擇機進行二期4000噸/年的項目建設。

永太科技于今年7月5日發布公告，公司旗下控股公司邵武永太高新材料有限公司擬以自有資金投建年產6000噸的六氟磷酸鋰項目，預計一期項目建成后年產能可達3000噸，建設周期為1.5年。

從以上幾家公司的公開數據來看，截至2017年年底，僅多氟多、天賜材料、必康股份、石大勝華四家企業的六氟磷酸鋰產能就將達到1.8萬噸。而據招商證券6月發布的一份研報顯示，預計2017年國內六氟磷酸鋰的需求量預計為2萬噸。再考慮到其余廠商的產能及部分進口產能，六氟磷酸鋰極有可能會在2017年年底出現產能過剩的情況。

市場競爭加劇利好下游行業

電池中國網認為，鑒于現階段新能源汽車騙補審查結果逐步明朗，2015年的國補、地補有望下發，受此刺激，下半年新能源汽車相關產業鏈景氣度有望繼續上行，在市場需求的強力支撐下，六氟磷酸鋰價格在短期內或仍將維持高位。

此外，根據前述幾大廠家的相關規劃，2017年國內六氟磷酸鋰產能將逐步釋放，市場供應將趨于穩定，但實際市場中會否出現產能過剩現象，還取決于下游市場是否出現新增需求，消耗企業的擴建產能。

對于電池制造企業來說，六氟磷酸鋰企業擴產及市場供應量增加終究是一件好事，一則“量”的充足供應本身可以加劇市場競爭，形成一定的議價空間，在一定程度上緩解原材料漲價壓力；另一方面也有助于推動六氟磷酸鋰企業在優勝劣汰的市場競爭中不斷提高技術，以產品質量打開市場，進而提高電解液及動力電池的品質。