電動(dòng)飛行的想法已經(jīng)存在了幾十年，但直到最近它才開始起飛。至少有20家公司正在制定空中出租車計(jì)劃，包括波音和空中客車等傳統(tǒng)飛機(jī)制造商，以及Uber。幾乎所有人都承諾制造電池電動(dòng)飛機(jī)，以消除通常與直升機(jī)和噴氣式飛機(jī)相關(guān)的噪音和污染。

但是飛行要大量的能量，而目前，電池太重且太昂貴而無法實(shí)現(xiàn)升空。特斯拉Model3或雪佛蘭電動(dòng)汽車采用的電池技術(shù)不足以供應(yīng)超過雙座飛機(jī)的動(dòng)力，其飛行范圍僅限于幾英里。能量密度是其中關(guān)鍵指標(biāo)，而今天的電池沒有足夠的能量來使大多數(shù)飛機(jī)離開地面。目前噴氣燃料給我們供應(yīng)的能量比同樣重的電池多43倍。

電池能量密度每年可提高5%至8%。要使電池處于小型中有意義的地方，它們要達(dá)到其電流密度的五倍。按照目前的電池和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的步伐，直到2030年才有可能在商用中使用混合動(dòng)力電動(dòng)技術(shù)。

航天市場(chǎng)研究公司TealGroup的分解副總裁，專家RichardAboulafia表示，“混合動(dòng)力技術(shù)遠(yuǎn)比純電池電動(dòng)飛機(jī)更加有前景”。“混合技術(shù)是一個(gè)更加實(shí)際的目標(biāo)，并且在21世紀(jì)30年代可能是可行的。”

近年來，在電池供電飛行方面取得了一些重大進(jìn)展。2016年六月，一架太陽能飛機(jī)SolarImpulse2完成了為期一年的環(huán)球航行，內(nèi)建17000個(gè)光伏電池，可為其電機(jī)供電并在白天為其充電，機(jī)艙沒有加壓，沒有加熱，只能容納一名飛行員。它通常以30英里/小時(shí)的速度飛行，或比一般的氣動(dòng)飛機(jī)慢約18倍。

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-40℃最大放電倍率：1C
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