鉅大LARGE | 點擊量：2321次 | 2021年08月12日
鋰離子電池梯次利用儲能系統成本進入1元/Wh新時代
上海煦達新能源總經理李劍鐸曾對媒體表示：“今朝鋰離子電池梯次利用儲能系統成本已進入1元/Wh新時代，用戶側儲能使用具備了商業推廣價值。相比之下，新電池的儲能成本，如鉛炭電池系統成本在1.3元——1.4元/Wh，鋰電系統在2元/Wh。由此可見，梯次利用儲能的成本優點分明。”
動力鋰電池回收藍海已至，使用大戶我國鐵塔正忙著“跑馬圈地”。
自2018年起，無論新建還是存量基站，我國鐵塔都停止采購鉛酸蓄電池，改用梯次動力鋰電池予以滿足。同時，我國鐵塔在全國17個省市開展回收體系建設，進行流程穿越和商業模式探索。
與此同時，最令業內關心的無疑是：我國鐵塔對動力鋰電池的回收價格、回收流程、回收用途以及其商業模式。對此，第一電動于九月九日發送郵件至我國鐵塔，隔日再次致電，試圖獲得相關回應。可惜的是，截至發稿并未得到反饋。
九月十日，一位和我國鐵塔有著多年密切接觸的公司高層向第一電動透露，雖然近兩年來我國鐵塔收購電池量大，但其中真正的梯次電池并不多。“大多數都把庫存的b級電池推給鐵塔了，鐵塔是以0.68元/wh的價格收購的。”
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該人士還表示，目前我國鐵塔正在進行的商業模式還不能算最佳方法，他認為，我國鐵塔將來應當買服務，而不是回收電池，且他能保證服務價格遠遠低于電池價格。
電池梯次利用去處多，儲能成本低至1元/wh
所謂動力鋰電池梯次利用，是指在發展電動汽車過程中，對動力鋰電池生命周期以及可再使用性進行估測后，將電池系統從車上拆下來為一個個單體，并重組“再就業”，成為一個新的電池儲能系統。
剩余電量充分、質量穩定的退役電池，可以轉售給低速電動汽車、移動充電寶等市場。同時，這些電池也可通過梯次利用的模式用于儲能范疇，投放到商業住宅儲能站、電動汽車充電儲能站以及電信基站等場所。
在我國，目前退役的動力鋰電池以磷酸鐵鋰離子電池居多，從電池性能上來講，磷酸鐵鋰在梯次利用方面的表現要更具穩定性。此前，中南大學教授李薦曾表示，“當前，我國近九成的低速電動汽車搭載的都是具有價格優點的鉛酸蓄電池。如可以有效地控制成本，當梯次利用動力鋰電池的價格接近鉛酸蓄電池時，梯次利用動力鋰電池在重量、行駛里程和充放電時間上的優點將會更為分明。”
梯次利用是一種對退役電池的合理二次利用方式，不僅能夠節省大量的資源，還具有分明的儲能優點。上海煦達新能源總經理李劍鐸曾對媒體表示：“今朝鋰離子電池梯次利用儲能系統成本已進入1元/Wh新時代，用戶側儲能使用具備了商業推廣價值。相比之下，新電池的儲能成本，如鉛炭電池系統成本在1.3元——1.4元/Wh，鋰電系統在2元/Wh。由此可見，梯次利用儲能的成本優點分明。”
不過，和新能源汽車產業的發展初期相同，由于存在技術、商業模式等問題，動力鋰電池的梯次利用依然尚處質疑聲中。
動力鋰電池回收的商業模式仍處探索之中
2018年十月三十一日，在“新能源汽車動力鋰電池回收利用體系建設論壇”上，我國鐵塔與一汽、東風、比亞迪等11家新能源汽車加工公司簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設合作意向書。
這意味著，我國動力鋰電池回收體系的建設和梯級利用示范取得了新進展。
我國鐵塔副總經理高步文曾表示，我國鐵塔全國基站電池總量超過40GWh，到2020年累計退役動力鋰電池13.79GWh，我國鐵塔完全可以消化這部分退役電池。假如再加上儲能，我國鐵塔的需求可以消化1000萬輛新能源汽車的的退役動力鋰電池。
就技術層面而言，我國鐵塔稱，通過技術手段實現了動力鋰電池梯次利用的“可視、可管、可控”，確保梯次電池能夠安全可靠使用，并且來源可溯、去向可追。
但商業模式方面，正如我國鐵塔自己的傳播稿中所言——還在探索中。理論上講，梯次利用的電池可以再使用于太陽能和風能發電系統、儲能電站、移動基站、低速電動汽車等范疇，但在回收過程中,每塊動力鋰電池的品質不盡相同，保留的數據也未必完整，拆包、測試、監控都會新增回收成本。
真鋰研究首席分解師墨柯曾對媒體表示，2020年動力鋰電池報廢回收將迎來大規模上升期。動力電動拆解回收的經濟效益來自于其中的原材料，重要為鈷、鎳及碳酸鋰/氫氧化鋰中有相當價值的金屬。
“目前公司開始布局動力鋰電池回收并不算早，但整個行業的前景仍未完全明朗，可繼續發展的商業模式還未出現，而公司之所以抱團合作，也是因為目前電池回收行業還處于一個共同探索的階段，抱團探索有利于降低各自的成本，同時加快進程。”
在政策上，各地政府出臺相關補貼政策予以支持。北京市確認車企是動力鋰電池回收的第一責任主體，鼓勵退役動力鋰電池進行梯次利用；上海政府對公司回收動力鋰電池政府將補貼1000元/套；深圳要求由整車公司回收電池，每賣一輛車廠商補貼600元、政府補貼300元用于回收動力鋰電池。
5G建設全面到來，商業模式或有新方向可循
在與鐵塔有著密切接觸的那位人士看來，我國5G時代的到來，或許能為我國鐵塔的商業模式供應一點新思路。
據某運營商在廣州、深圳對不同廠家5G基站功耗的實際探測結果顯示，5G單站功耗是4G單站的2.5——3.5倍，目前單站滿載功率近3700W，需對現網電源、配套進行提前擴容。
這意味著，5G時代到來，擁有最多現網電源、配套者或成最大贏家之一。“鐵塔今朝存量的電源價值就有200多億”該人士表示，“5G時代需求上來以后，它的供電量就要上升起碼1.5倍。”
鐵塔不應當再持續把精力放在回購電池上，而是應當購買服務。“我們設想的是，動力鋰電池的回收出產由我們這樣的公司完成，然后為我國鐵塔供應服務”。
“服務內容就包括了供電服務、儲能服務，以及維護服務等。同時，我們也正在給它搭建一個預服務平臺，目前在實驗中。相當于用線上的互聯網技術，來實現線下的有效服務，靠人工服務變成一個智能服務。”
“自己干自己專業的事就挺好。并且，我保證你買服務的價格要遠遠低于你買電池的均勻價格。”該人士承諾。
目前鐵塔收購梯次電池的價格在0.68元/wh。“這0.68元/wh的價格是怎么來的呢？今朝市場上一般梯級電池收購公司，收購價格都接近0.4元/wh(不超過0.4元)。回收完成后，這些梯級電池要經過分組、加配件、按照鐵塔要求再搞上管理系統等等。這些事兒完了以后，約莫1wh的價格會新增0.14-0.18元。也就是說，假如0.4元／wh買來的梯級電池，做好成品以后成本價約莫在0.58元/wh左右，然后再以0.68元的價格賣給鐵塔。”
目前，鐵塔工作的5G建設已全面展開。我國鐵塔總經理顧曉敏表示，公司已開始幫助運營商在全國多個城市展開5G建造，爭取政策及資源支持，而全國多地省市政府已明確由我國鐵塔統籌5G站址規劃。
數據顯示，截至今年六月底，我國鐵塔接到的5G基站建設需求為6.5萬個，預計今年全年會接到10萬個5G基站的建設需求。
在該人士看來，關于鐵塔而言，當下應當將有限的精力投入在能帶來更大回報的事務上。“這是一個博弈的過程，鐵塔作為一個大型國有公司，有時恨不得憑借一己之力就完成整條產業鏈上的事，這幾乎是不可能的。”
