在新能源汽車(chē)逆襲的背后，是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)換道超車(chē)的良機(jī)，更是國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池廠商的崛起之路。所以，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是造車(chē)新勢(shì)力；無(wú)論是國(guó)內(nèi)，還是國(guó)際，都將會(huì)是國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池廠商布局，展露實(shí)力的緊要板塊。

即將過(guò)去的鉅大鋰電2018年，被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)力的元年。這一年，造車(chē)新勢(shì)力崛起，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)，在整體車(chē)市呈現(xiàn)1990年以來(lái)的首次負(fù)上升，大概3%的下降幅度的情況下，新能源汽車(chē)的上升比率仍舊保持在相當(dāng)可觀的兩位數(shù)。

政策引導(dǎo)下的消費(fèi)市場(chǎng)逆轉(zhuǎn)為汽車(chē)的能源趨勢(shì)

其實(shí)，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展并不算一帆風(fēng)順。依據(jù)尼爾森公司的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國(guó)用戶在2012年插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意向僅為2%；同期，純電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意向僅為1%。不過(guò)在接下來(lái)的幾年，尤其是國(guó)家政策的支持，讓新能源汽車(chē)的發(fā)展取得了長(zhǎng)足的沖破。尤其在2017年，國(guó)家就累計(jì)出臺(tái)36項(xiàng)新能源汽車(chē)相關(guān)政策（包括征求意見(jiàn)稿3項(xiàng)），涉及到宏觀、補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施、安全管理、技術(shù)研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)等諸多方面的支持。依據(jù)尼爾森的調(diào)查顯示，也是在2017年，我國(guó)有買(mǎi)車(chē)意向的消費(fèi)者近三成會(huì)考慮純電動(dòng)汽車(chē)，25%的人會(huì)選擇插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，27%的人會(huì)選擇純電汽車(chē)。

五年的時(shí)間，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的機(jī)遇成熟了，機(jī)會(huì)來(lái)了。在政策的推動(dòng)和消費(fèi)意識(shí)的變化下，2018成為了行業(yè)公認(rèn)的造車(chē)新勢(shì)力元年。造車(chē)新勢(shì)力不斷崛起，并且正助力我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。依據(jù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，今年1至十一月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成105.35萬(wàn)輛和102.98萬(wàn)輛，比上年同期上升63.63%和68%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成80.66萬(wàn)輛和79.09萬(wàn)輛，比上年同期上升50.30%和55.66%，保持快速上升態(tài)勢(shì)。而隨著智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的繼續(xù)普及，我們有理由對(duì)其市場(chǎng)保有量的迅速上升持樂(lè)觀預(yù)期。當(dāng)然隨之而來(lái)的，汽車(chē)的能源供給結(jié)構(gòu)也在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變……

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車(chē)企紛紛與實(shí)力派電池廠商聯(lián)手搶占攤頭

與傳統(tǒng)燃油車(chē)的能源供給方式不同，電動(dòng)汽車(chē)要的是電池供應(yīng)的電能，因此掌握電芯技術(shù)的廠商成為了市場(chǎng)中的香餑餑。整車(chē)主機(jī)廠紛紛需求聯(lián)手實(shí)力雄厚的電池供應(yīng)商。

去年，上汽集團(tuán)宣布將通過(guò)全資子公司上海汽車(chē)集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時(shí)代合資成立兩家公司：時(shí)代上汽動(dòng)力鋰離子電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)有限公司。時(shí)代上汽公司，將在鋰離子電池、鋰聚合物電池等進(jìn)行共同開(kāi)發(fā)、加工和銷(xiāo)售及售鋰離子電池后服務(wù)；而上汽時(shí)代公司，注冊(cè)資本為人民幣3億元，上汽管理擬持股51%，寧德時(shí)代擬持股49%，雙方將在動(dòng)力鋰離子電池模塊和系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、加工及銷(xiāo)售上合作。

今年一月，天津力神電池股份有限公司與東風(fēng)實(shí)業(yè)有限公司簽訂了《東風(fēng)力神動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)項(xiàng)目協(xié)議》。依據(jù)協(xié)議，雙方共同出資組建東風(fēng)力神動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)有限公司，項(xiàng)目落戶在位于湖北鋰離子電池廠家十堰的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，規(guī)劃產(chǎn)量為每年動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)30億瓦時(shí)。同在今年，據(jù)悉力神電池也正在德國(guó)沃爾夫斯堡籌備開(kāi)設(shè)銷(xiāo)售辦事處，計(jì)劃與包括大眾、戴姆勒在內(nèi)的當(dāng)?shù)仄?chē)廠商展開(kāi)談判，旨在為上述汽車(chē)廠商的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)電池。在歐洲各國(guó)紛紛大力發(fā)展新能源動(dòng)力鋰離子電池的背景下，中、日、韓三國(guó)動(dòng)力鋰離子電池公司或?qū)⒃跉W洲展開(kāi)新一輪比拼。

年中，長(zhǎng)安汽車(chē)與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)、動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)配套的關(guān)注。據(jù)悉，這一合資公司將聚焦于動(dòng)力鋰離子電池加工、銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)量按照10億瓦規(guī)劃，分階段執(zhí)行，一期達(dá)成5-6億瓦時(shí)，二期達(dá)成4-5億瓦時(shí)。而作為投資人的長(zhǎng)安汽車(chē)與比亞迪，將會(huì)充足利用并整合各自在平臺(tái)、技術(shù)、管理、加工、營(yíng)銷(xiāo)方面的優(yōu)點(diǎn)，共同在動(dòng)力鋰離子電池與整車(chē)的匹配、動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)使用等方面做出積極的探索，聯(lián)手打造全球領(lǐng)先的汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)，加速推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。可以看出，隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，各車(chē)企和動(dòng)力鋰離子電池廠商頻繁展開(kāi)戰(zhàn)略合作以應(yīng)對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)，以謀求自身長(zhǎng)期發(fā)展。而在新能源汽車(chē)逆襲的背后，是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)換道超車(chē)的良機(jī)，更是國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池廠商的崛起之路。所以，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是造車(chē)新勢(shì)力；無(wú)論是國(guó)內(nèi)，還是國(guó)際鋰離子電池，都將會(huì)是國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池廠商布局，展露實(shí)力的緊要板塊。那么將來(lái)這場(chǎng)逆變之后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)如何的格局，我們拭目以待。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國(guó)廣東省東莞市東城街道景怡路8號(hào)，是一家為全球用戶在移動(dòng)電源、儲(chǔ)能電源、動(dòng)力電源和備用電源的個(gè)性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方法和產(chǎn)品的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)公司。