技術(shù)革新是動力鋰離子電池行業(yè)發(fā)展的筆直驅(qū)動力。

中期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)上，高鎳、富鋰錳、補(bǔ)鋰等使用加速；遠(yuǎn)期目標(biāo)上，固態(tài)電池、燃料動力鋰電池市場產(chǎn)業(yè)化臨界點(diǎn)將至。越是風(fēng)云詭譎，越要淡定鎮(zhèn)定。經(jīng)歷2018年這一場近十個月行業(yè)冰雹的洗禮，可以看到，整個新能源汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈上的公司正在悄然發(fā)生一些微妙的變化，壓力共存共擔(dān)，生存問題擺在了首位。

淡定鎮(zhèn)定者靜下心來研發(fā)、不盲從，都在試圖借用技術(shù)創(chuàng)新的基石撬動身上的大山，等待在后補(bǔ)貼時代實(shí)現(xiàn)逆襲。

整車公司：摸索安全/性能/成本的平衡點(diǎn)

從2018半年報來看，動輒幾十億、上百億的應(yīng)收賬款成為很多新能源客車公司不可承受之重，市場洗牌將進(jìn)一步加快。預(yù)計將來幾年內(nèi)，新能源客車公司將銳減八成以上。

乘用車和專用車尤其是物流車市場，整車廠也同樣面對不少運(yùn)營難題。比如去年共享經(jīng)濟(jì)大熱，一大批玩家進(jìn)駐分時租賃范疇。但從今年來看，運(yùn)營成本高、維護(hù)難等問題也逼退不少進(jìn)駐車企。

經(jīng)歷補(bǔ)貼再度退坡的政策倒逼，整個新能源汽車公司雖然數(shù)量減少，但市場化的氛圍卻越來越濃。不容忽視的安全問題、還要兼顧提質(zhì)降本三者要怎么樣實(shí)現(xiàn)完美的平衡？新能源車企無不選擇從技術(shù)創(chuàng)新方面著手。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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首先，安全問題一提再提，地位尊崇，尤其高比能量動力鋰離子電池還將面對更嚴(yán)峻的安全技術(shù)挑戰(zhàn)。作為車企關(guān)注的重中之重，包括比亞迪、上汽、北汽、廣汽、吉利、寶馬、奔馳、日產(chǎn)等系列車企都紛紛與國內(nèi)外高校達(dá)成電池?zé)崾Э毓芾淼膽?zhàn)略合作。

在九月二十日在杭州全球新能源汽車創(chuàng)新大會上，我國科學(xué)院院士、我國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高就曾表示：鋰離子動力鋰離子電池高比能是全世界范圍(新能源汽車)的發(fā)展方向和趨勢，我們不能因為有安全問題就不發(fā)展高比能量電池，關(guān)鍵是把握高比能量與安全性之間的平衡點(diǎn)。

詳盡來看，當(dāng)下不少車企在成本可承受的范圍內(nèi)采取的辦法是在pack環(huán)節(jié)配套液冷技術(shù)。雙登富朗特總工佘沛亮博士就曾向高工鋰電表示：三元材料過充時容易析氧，熱失控時容易自催化反應(yīng)，速度太快，以致無法戒備爆炸、著火等風(fēng)險，因此，非得要控制好其工作溫度范圍。

為了戒備上述問題的發(fā)生，做乘用車用的三元材料電池(也有個別磷酸鐵鋰離子電池)系統(tǒng)的電池公司、pack公司和車企一定會采用液冷系統(tǒng)；部分物流車采用圓柱形三元材料電池系統(tǒng)，也會采用液冷技術(shù)。

動力鋰離子電池公司：技術(shù)固本高鎳趨勢下的異軍挑戰(zhàn)

面對高鎳三元動力鋰離子電池的本征安全問題，歐陽明高認(rèn)為其機(jī)理是正極會釋放氧，電池公司可以通過界面的修飾來延緩正極釋氧，提高穩(wěn)定性；另一條路就是開發(fā)下一代的固態(tài)電解質(zhì)，從根本上處理電解液燃燒的問題。

目前，國內(nèi)包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、孚能、力神、億緯鋰能、捷威等動力鋰離子電池公司在內(nèi)，都在加大技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊攻堅的步伐。寧德時代、比亞迪都計劃2019年推出高鎳NCM811電池。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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下一代技術(shù)路線上，固態(tài)電池是最受認(rèn)可的路線，同時氫燃料動力鋰電池也在異軍突起。

盡管目前寶馬、豐田、三星、寧德時代、萬向123等國內(nèi)外車企、電池公司紛紛在加大固態(tài)電池的相關(guān)投入，但在新能源汽車上的使用還多停留在學(xué)術(shù)方面，預(yù)計將會在數(shù)碼類鋰離子電池上最早實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)使用，電動汽車最早也在2020年(樂觀預(yù)計)。

反觀之，國內(nèi)氫燃料動力鋰電池的進(jìn)程更快一步。從第七批推薦目錄開始，氫燃料動力鋰電池配套車型越來越多。在上海、廣東等一線城市加氫/加油合建站項目正在悄然增多，甚至在今年九月二十七日，上海首條氫燃料動力鋰電池公交線已經(jīng)投入運(yùn)營。

鋰電材料公司：咬定技術(shù)研發(fā)不放松是正道

有的動力鋰離子電池公司選擇從方形轉(zhuǎn)戰(zhàn)軟包，也有另辟蹊徑者，瞄向固態(tài)電池、氫燃料動力鋰電池等路線。為了配合電池公司的節(jié)奏，材料公司自然也使出渾身解數(shù)。

筆墨有限，僅以電解液和隔膜公司為例。動力鋰離子電池安全保障及性能提升是一個系統(tǒng)工程，這也是為甚么高鎳正極導(dǎo)入下，動力鋰離子電池公司產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度不一的根本原由。

高鎳正極或者硅碳負(fù)極的導(dǎo)入，從理論上實(shí)在能夠切實(shí)改善動力鋰離子電池高比能量性能，但是隨之而來的系統(tǒng)難題也不少，這就要其他材料的共同配合。比如電解液在高鎳高壓正極材料體系中要怎么樣處理浸潤性變差，保液量降低等難題；隔膜薄型化后，保障穿刺強(qiáng)度、熱性能、孔隙率等前提下，要怎么樣兼顧安全？這些都要材料公司之間與電池公司互相協(xié)同處理。

目前，新宙邦就在致力攻關(guān)高鎳電解液添加劑；星源材質(zhì)、滄州明珠、中興新材等隔膜資深老將也為電池公司供應(yīng)了新的處理辦法。

鋰電設(shè)備公司：背負(fù)研發(fā)以及應(yīng)收賬款壓力前行

相比材料公司，設(shè)備公司的變革緊要聚集在幾個關(guān)鍵工藝段，但涂輥分、切疊、化成分容+倉儲物流的一體化趨勢漸顯。

設(shè)備方面，技術(shù)革新段緊要聚集在動力電芯加工的涂布、模切、卷繞/疊片、干燥等環(huán)節(jié)。比如模切方面，激光模切工藝代替?zhèn)鹘y(tǒng)五金模切呼聲漸高；軟包電芯加工上，卷繞疊片的攻防之戰(zhàn)也在悄然進(jìn)行。

有設(shè)備公司高管吐槽：今朝很多電池公司為了壓價，總是多次招標(biāo)，一大批參差不齊的設(shè)備供應(yīng)商齊聚，導(dǎo)致市場價格很亂。這種背景下，很多設(shè)備公司的回款還聚集在發(fā)，后期的應(yīng)收賬款壓力不小，又要自我消化新一波的設(shè)備研發(fā)成本，設(shè)備公司有苦說不出。

20152017年動力鋰離子電池公司的蔓延程度可以形容為‘遍地發(fā)芽’，今朝是第一波洗牌，猛然下一陣冰雹，能撐住不被砸住的設(shè)備公司活下來了，沒撐住被砸住的基本上都處于短缺，處于加工停頓、工商結(jié)算狀態(tài)。鐳煜科技掌門人就形象比喻道。

總體來看，整個新能源汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈都懷抱著以技術(shù)創(chuàng)新來改變自身命運(yùn)的希望。究竟產(chǎn)業(yè)鏈上的各家公司進(jìn)展要怎么樣？