鉅大LARGE | 點擊量：871次 | 2018年07月17日
圓通將出席武漢峰會 電動物流車快遞業(yè)合作模式需創(chuàng)新
“目前，中國快遞終端配送90%采用的是電動自行車、電動三輪車，未來必將轉(zhuǎn)向新能源物流車。”
圓通副總裁相峰表示，目前，快遞物流企業(yè)面臨人工、倉儲、最后一公里配送等成本的持續(xù)上漲難題，加上政府新一輪的治超啟動，快遞物流行業(yè)必須往“綠色化、智慧化、機動化”發(fā)展。
“純電動物流車可以使上述‘三化合一’，將是快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的全新突破口。”不過，在實際運營中，純電動物流車還需要與城配模式創(chuàng)新結(jié)合，才能更好地適用于城市配送市場需求。
2018年7月25日，以“聚焦城市物流電動化”為主題的“高工電動車?電動物流車產(chǎn)業(yè)峰會”將在武漢開幕。屆時，圓通副總裁相峰將發(fā)表《從需求端看新能源物流車的發(fā)展趨勢和升級》的主題演講，重點闡述快遞行業(yè)對新能源物流車的要求及實際運營存在的難題等。
據(jù)了解，圓通自2016年開始逐步采用新能源物流車。截止2017年年底，圓通直營業(yè)務(wù)租賃新能源物流車大約300多臺，全網(wǎng)使用新能源物流車1000多臺。2018年，圓通還將增加新能源物流車的使用。
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電動物流車與快遞業(yè)的合作模式需創(chuàng)新
相峰介紹，電商最為核心的價值就是打通信息流、物流和資金流，從而帶來交易效率的急劇提升和成本的快速下降。
“而電動物流車作為數(shù)據(jù)終端，具備智能化、電動化等優(yōu)勢，探索車與快遞業(yè)的深度融合商業(yè)模式尤為重要。”相峰補充表示，盡管純電動物流車享有財政補貼、通行優(yōu)先等政策，但在實際運營中，純電動物流車還存在充電效率低、采購成本高等諸多難題。
另外，相峰非常看好新能源物流車的市場前景。他認為，“如果快遞配送車由三輪車轉(zhuǎn)向電動物流車，電動物流車的市場空間將十分廣闊。”但前提是，車與客戶的運營模式相匹配起來。
為此，相峰認為，電動物流車企業(yè)應(yīng)該與快遞企業(yè)達成深度合作，在汽車開發(fā)、生產(chǎn)、物流、資金流、信息流服務(wù)等多個方面進行深度合作。同時，加強純電動物流車網(wǎng)絡(luò)與貨運網(wǎng)絡(luò)的融合，共同推進中國物流業(yè)往互聯(lián)、物聯(lián)、智聯(lián)等方向發(fā)展。
▌物流企業(yè)/運營商/車企等共同探討合作契機
為了更好地將新能源物流車產(chǎn)業(yè)鏈打通，協(xié)助終端用戶、運營商、車企等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)找到共贏的盈利模式。本月7月25-26日，高工電動車聯(lián)合高工智能汽車在武漢主辦電動物流車產(chǎn)業(yè)峰會和智能商用車開發(fā)者大會，邀請來自政府、終端用戶、物流企業(yè)、快遞巨頭、車企、三電企業(yè)、充電樁運營單位共同聚焦城市物流電動化。
目前，純電動物流車的售價還較高，且品牌眾多、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重、價格混亂，還很難貼合終端市場的實際需求。另外，車與貨、車與樁等還沒有得到很好的配置。
主辦方透露，本次峰會將圍繞政策、路權(quán)、未來市場發(fā)展趨勢、推廣模式、多方合作模式、終端運營、車型品牌競爭、產(chǎn)品策略、成本控制、充維網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等痛點和熱門話題進行深入探討。
無疑，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)齊聚，可以更加快速高效地解決純電動物流車實際運用與推廣的諸多難題，并能面對面探索純電動物流車推廣的新商業(yè)模式與合作機會。
根據(jù)主辦方透露，除了圓通相峰將出席并發(fā)表演講之外，目前已經(jīng)確認出席的嘉賓還有京東、順豐、貨拉拉、一微集團、傳化智聯(lián)、熊貓新能源等十多家物流運營商，以及東風(fēng)商用車、一汽解放、江鈴汽車、沃爾沃集團、廈門金龍、南京金龍、開瑞新能源、比克汽車、成都雅駿等商用車主機廠，另外還有來自政府、終端用戶、車企、三電企業(yè)、充電樁運營單位等。
