2018年上半年，電動(dòng)汽車加速發(fā)展。中國(guó)和挪威仍然是全球發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。在德?guó)，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額為1.8%。

整個(gè)汽車行業(yè)目前正在發(fā)生變化。中國(guó)制造商正日益成為歐洲和美國(guó)知名汽車制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這是由汽車管理中心（CAM）發(fā)現(xiàn)的。

中國(guó)能夠鞏固其作為強(qiáng)勁增長(zhǎng)領(lǐng)先市場(chǎng)的地位。僅在今年上半年，共銷售了412,000輛新電動(dòng)汽車。這包括新能源汽車，如FCEV，商用車以及電動(dòng)公交車。與去年同期相比，增長(zhǎng)了111％。隨著新注冊(cè)電車，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)比例增長(zhǎng)到2.9％。2017年上半年，這一比例為1.5％。正如預(yù)期的那樣，中國(guó)市場(chǎng)由本地制造商主導(dǎo)。只有特斯拉能夠以ModelX型打入前20名，在中國(guó)銷售數(shù)量綜合僅占第19名。

挪威顯然也在提高電動(dòng)汽車銷量。歐洲電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者挪威電動(dòng)汽車占新注冊(cè)量的46.6％。去年這個(gè)數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了可觀的34.9％。在總銷售額中，美國(guó)位居第二。今年上半年，新登記的電動(dòng)汽車數(shù)量增長(zhǎng)了35％，達(dá)到117,000輛。純電動(dòng)汽車占這一數(shù)字的一半。電動(dòng)汽車的市場(chǎng)比例在美國(guó)從1.0％增長(zhǎng)到1.4％。這里的領(lǐng)導(dǎo)者是特斯拉，共售出45,000輛電動(dòng)汽車。豐田憑借14,200輛插電式混合動(dòng)力車PriusPrime的銷量獲得第二名。

德國(guó)市場(chǎng)也增長(zhǎng)了51％。根據(jù)CAM統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年上半年全國(guó)共登記了33,917輛電動(dòng)汽車。憑借著約17,234輛純電動(dòng)，全國(guó)電動(dòng)汽車的銷量與去年相比增長(zhǎng)了69％，而插電式混合動(dòng)力汽車的銷量增長(zhǎng)了36％。雷諾能夠以2,691輛Zoes銷售暫居第一，其次是大眾汽車的e-Golf（2,561）和寶馬i3，銷量為2,449輛。

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其他歐洲國(guó)家也在電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得了進(jìn)展。英國(guó)銷售了29,363輛汽車，其中約75％是插電式混合動(dòng)力汽車。雖然插電式混合動(dòng)力汽車上升了約40％，但純電動(dòng)汽車卻下降了3％至7,441臺(tái)。法國(guó)的電動(dòng)汽車數(shù)量增加到21,488，與去年相比增長(zhǎng)了33％。市場(chǎng)百分比與德國(guó)相同，為1.8％。

汽車管理中心對(duì)全球汽車制造商的創(chuàng)新進(jìn)行的分析表明，創(chuàng)新并未被德國(guó)制造商所壟斷。目前最高指數(shù)值由特斯拉，雷諾及其聯(lián)盟合作伙伴日產(chǎn)以及通用汽車持有。北汽，比亞迪和東風(fēng)等中國(guó)制造商越來越多地出現(xiàn)，并且已經(jīng)超越了德國(guó)制造商。戴姆勒，大眾（包括奧迪，保時(shí)捷等）和寶馬在創(chuàng)新排名中排名第九，第十和第十二位。

研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人斯特凡·布拉澤爾表示，德國(guó)目前更多地是電子移動(dòng)領(lǐng)域的快速追隨者，但考慮到目前的投資，德國(guó)在20世紀(jì)20年代初期就有很好的機(jī)會(huì)迎頭趕上。為了進(jìn)入中國(guó)等主要市場(chǎng)，德國(guó)人將不得不開始生產(chǎn)不同價(jià)格區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)車輛。

由于汽車制造商必須達(dá)到二氧化碳排放目標(biāo)以避免支付高額罰款，因此預(yù)計(jì)到2020年歐盟電動(dòng)汽車銷售將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。在那之前，研究人員不希望看到任何重大意外。在此之后，所有制造商都將采取更廣泛的產(chǎn)品攻勢(shì)，這也將從大多數(shù)國(guó)家改善的充電基礎(chǔ)設(shè)施中獲益。