整治廢舊動(dòng)力鋰電池亂象，迫在眉睫。

“現(xiàn)在的報(bào)價(jià)大概是9000塊錢一噸？具體情況我們還要看電池電量，你可以把電池銘牌發(fā)給我。”這是記者向某二手交易平臺(tái)咨詢到廢舊動(dòng)力鋰電池時(shí)，買家向我們報(bào)出的價(jià)格

經(jīng)過(guò)多方走訪打探，9000元每噸、10000元每噸、15000元每噸，在不同的收購(gòu)販子給出的價(jià)格大相徑庭，這便是目前電池回收的現(xiàn)狀。

“你們是在哪里？電池都要具體看的。這樣你看行不行，我們約個(gè)時(shí)間，我?guī)z測(cè)設(shè)備，直接到你這邊來(lái)，檢測(cè)完稱重直接就拖走了。”即便記者表示出電池還在報(bào)廢汽車上，尚未拆卸，他們依舊表示出了強(qiáng)烈的意愿，“我們可以幫忙拆卸，這都沒(méi)關(guān)系，重要是電池保障沒(méi)泡水就行。”

“別說(shuō)你在上海，就算是黑龍江我們也可以過(guò)來(lái)。我們?nèi)珖?guó)上門收購(gòu)。”如此不計(jì)成本的回收，很難想象廢舊電池這門生意的背后，到底有多大的利潤(rùn)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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要搞清這個(gè)事情，我們不妨先理順動(dòng)力鋰電池回收的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

電池從何而來(lái)？

誰(shuí)把電池收走了？

電池最后又去了哪里？

一紙空文？

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2021年三月，我國(guó)新能源汽車保有量高達(dá)551萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)汽車保有量為449萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81．53％。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)動(dòng)力鋰電池累計(jì)的退役總量達(dá)到了約20萬(wàn)噸，而這一數(shù)字將會(huì)在2025年升至約78萬(wàn)噸。

毋庸置疑，動(dòng)力鋰電池回收將是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)，在這塊巨大的蛋糕被合理利用之前，就像所有的風(fēng)口產(chǎn)業(yè)相同，永遠(yuǎn)也避不開(kāi)粗礦的野蠻生長(zhǎng)。

目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池在尺寸、結(jié)構(gòu)等方面尚未有統(tǒng)一的可依據(jù)的法規(guī)，所以動(dòng)力鋰電池的回收難度非常大。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)萌芽之初，專家們就對(duì)動(dòng)力鋰電池的回收早有打算。

參照國(guó)外的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的回收依然是常規(guī)的兩種方式：

一種是梯次利用。從汽車上退役的動(dòng)力鋰電池進(jìn)行二次利用或回收；以德國(guó)、日本為例，當(dāng)汽車動(dòng)力鋰電池容量下降到80％后，這些電池將會(huì)從汽車上替換下來(lái)，為觀光車、電動(dòng)自行車等供電，或作為太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔能源的儲(chǔ)能裝置。

二、再次利用。將電池拆解，對(duì)原料和金屬進(jìn)行回收。一般情況下，當(dāng)動(dòng)力鋰電池的容量降低為初始容量的30％便無(wú)法再進(jìn)行梯次利用，這些電池要運(yùn)往專業(yè)的回收公司進(jìn)行拆解和資源再生。

并且，在這個(gè)基礎(chǔ)上，為推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用，引導(dǎo)和規(guī)范動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)，工信部部制定了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》，包括對(duì)廢舊電池的含義、回收、運(yùn)輸、儲(chǔ)存都有詳細(xì)的介紹。可以說(shuō)，專家們做事情還是相當(dāng)靠譜的。

目前，在工信部上掛名的網(wǎng)點(diǎn)一共有13，137個(gè)，其中大概可以分為三類，一類是汽車公司官方回收的渠道，這部分一般都是銷售公司也就是4S店，以及一些經(jīng)銷平臺(tái)的合作網(wǎng)點(diǎn)，重要有比亞迪、吉利、北汽新能源等等，第二類是汽車公司下屬的拆車公司，第三類是具備《再生資源經(jīng)營(yíng)許可證》、《危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸許可證》等種種資質(zhì)的新能源公司。

我們先來(lái)看看，正規(guī)的電池回收產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)鞘裁礃幼拥摹?/p>

打個(gè)比方，擁有電池制造與汽車制造雙重身份的比亞迪目前的處理方式是，先委托經(jīng)銷商回收廢舊的的動(dòng)力鋰離子電池。假如電池衰減在某個(gè)指定范圍內(nèi)，那么從車上撤下來(lái)的電池就會(huì)梯次利用，把它們利用到比亞迪的家庭儲(chǔ)能或充電站上。假如完全不能再利用了，就送到材料廠拆解回收，原材料二次利用。

在2018年初，比亞迪就曾和鐵塔集團(tuán)建立合作關(guān)系，將部分回收的比亞迪自家電池用于基站儲(chǔ)能備用。

可能外界對(duì)鐵塔集團(tuán)不太了解，這里提一下。2014年七月十一日，由我國(guó)移動(dòng)、我國(guó)聯(lián)通和我國(guó)電信共同出資100億組建了我國(guó)通信設(shè)施服務(wù)股份有限公司，后更改為“我國(guó)鐵塔股份有限公司”。其重要是建設(shè)一些通信設(shè)備，比如基站、光伏等等，也逐漸開(kāi)始涉足電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的在梯次利用的終端。

鐵搭集團(tuán)與我國(guó)郵政、商業(yè)銀行、國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車等公司合作把梯次利用電池應(yīng)用在機(jī)房備用電源、電網(wǎng)削峰填谷、新能源發(fā)電及電力動(dòng)態(tài)擴(kuò)容等方面，在甘肅省河西地區(qū)建設(shè)光伏發(fā)電梯次利用項(xiàng)目、10MWh風(fēng)力發(fā)電梯次利用等試驗(yàn)項(xiàng)目。

截止2019年上半年鐵塔公司已經(jīng)與43家國(guó)內(nèi)車企、2家整車進(jìn)口公司合作，在全國(guó)31個(gè)省市，建成汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)點(diǎn)2075個(gè)。值得注意的是，幾乎99％網(wǎng)點(diǎn)都是依托汽車售后服務(wù)機(jī)構(gòu)建設(shè)的。

大概就是4S店以及一些合作網(wǎng)點(diǎn)收來(lái)的電池，交給他們重新整合后，拿到西部一些風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電的地方當(dāng)成了大型的充電寶，要么就是裝在全國(guó)各地的基站類的地方繼續(xù)使用。

但是這部分的回收量是多少呢？很少很少。通過(guò)記者對(duì)多家網(wǎng)點(diǎn)的走訪調(diào)查，幾乎沒(méi)有消費(fèi)者會(huì)把廢舊電池再拿回到4S店，他們的客源曾經(jīng)只有一些大批量的采購(gòu)，租賃公司等等。而這些租賃公司在近年來(lái)因?yàn)閮r(jià)格的原因有的也不再把這部分廢舊電池拿到官方的回收網(wǎng)點(diǎn)。

德速汽車是位于一家松江的大型汽車銷售平臺(tái)，同時(shí)也是工信部掛名的官方廢舊電池回收網(wǎng)點(diǎn)。當(dāng)記者向工作人員咨詢電池回收的業(yè)務(wù)之時(shí)，得到的回答更是令人哭笑不得。“我們從來(lái)沒(méi)做過(guò)這個(gè)。但是我們有認(rèn)識(shí)做這個(gè)的朋友，你可以留一個(gè)電話，我?guī)湍銌?wèn)問(wèn)，價(jià)格合適你們可以賣給他。”

在離開(kāi)之際，記者偶爾發(fā)現(xiàn)了，廢舊電池回收網(wǎng)點(diǎn)的招牌，用雙面膠粘在一個(gè)破板房的門口，而旁邊貼了回收和危險(xiǎn)品的標(biāo)識(shí)，板房里是兩個(gè)垃圾桶，再無(wú)他物。

一年收入三十萬(wàn)

一萬(wàn)多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，兩三個(gè)抽樣調(diào)查，百分百的失敗率，好像說(shuō)明不了什么，但不得不承認(rèn)，在正常的官方回收渠道存在問(wèn)題。那么，為何官方渠道收不到電池呢？

消費(fèi)者一般購(gòu)車，再到汽車使用壽命結(jié)束，廢舊汽車的流向一般是二手車販子，假如車輛要報(bào)廢，或者出現(xiàn)事故，那么這類汽車的流向是一些拆車廠和具備資質(zhì)的汽車回收公司。這樣的公司2020年商務(wù)部統(tǒng)計(jì)的是759家，其中具備新能源電池回收業(yè)務(wù)的不到10％。

很大一部分廢舊汽車連帶著電池當(dāng)報(bào)廢品一同流向了這些地方。另外，前文我們也簡(jiǎn)單提到，因?yàn)閮r(jià)格的關(guān)系，租賃公司的一些大批量采購(gòu)也沒(méi)能進(jìn)入官方渠道，而這個(gè)價(jià)格又到底相差了多少呢？

從今年開(kāi)始，工業(yè)金屬價(jià)格普遍上漲，五月份銅價(jià)同比上漲89％，鐵礦石價(jià)格上漲116％，鎳價(jià)格上漲41％。

六氟磷酸鋰為鋰離子電池電解液的重要成分，是目前性能相對(duì)較好、使用量最多的電解質(zhì)，約占到電解液總成本的35％至40％。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前六氟磷酸鋰價(jià)格已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)元／噸，部分公司報(bào)價(jià)已經(jīng)在35萬(wàn)元／噸。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，六氟磷酸鋰價(jià)格會(huì)抬升至40萬(wàn)元／噸的高位，或重回2015年的巔峰。
更直觀一點(diǎn)，我們從產(chǎn)業(yè)鏈各公司的毛利側(cè)面看看原材料背后的利潤(rùn)。汽車制造公司比亞迪只有12％毛利，動(dòng)力鋰電池龍頭寧德時(shí)代約是27％，但它上游的天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)卻可高達(dá)45％、31％。說(shuō)句玩笑話，整車廠給電池廠打工，電池廠給鋰鹽廠打工。

源頭上漲價(jià)，廢舊電池也便水漲船高。一旦有人比官方渠道的價(jià)格出得還高，這些拆車廠自然也不愿意把廢舊電池拿到官方渠道去。

既然，官方回收沒(méi)能占到很大的比例，那如此巨量的廢舊電池到底又流向了何處呢？

打開(kāi)抖音，搜索汽車電池回收，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一片不相同的天地。來(lái)自廣東省的林生、徐生、黃生……各種生，手拿扳手，操著粵式普通話在鏡頭前拆解電池，不時(shí)還放出“有錢一起賺”、“一年純利三十萬(wàn)”、“不合作交朋友”的彈幕。

因?yàn)橐咔榈年P(guān)系，記者不便前往，只能通過(guò)線上聯(lián)系。于是，就有了文章開(kāi)頭的那些對(duì)話。

通過(guò)了解，我們發(fā)現(xiàn)，鋰離子電池的回收跟傳統(tǒng)的電池還有些不相同，不能直接進(jìn)行粉碎，先要將電池放電。一般來(lái)說(shuō)，放電的方式有兩種，物理放電和化學(xué)放電。相比來(lái)說(shuō)化學(xué)放電可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的工業(yè)化，但電解液是否綠色高效就各有千秋了，因?yàn)槌杀镜年P(guān)系，全憑良心。

我們?cè)诙兑羯峡吹降男∽鞣欢际侵苯佣搪反┛祝瑥?qiáng)制放電的物理放電過(guò)程，不僅有爆炸的危險(xiǎn)在拆解過(guò)程還存在一定的污染。知情人士表示，“有的具備生產(chǎn)資質(zhì)的公司，能做到對(duì)鋰離子電池80％的回收，業(yè)內(nèi)最牛X的是100％的回收，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，這是一門撿錢的生意。”

這個(gè)沒(méi)有說(shuō)透的業(yè)內(nèi)第一就是格林美（正規(guī)軍），正好在筆者的家鄉(xiāng)有一家這樣的公司，具體的公司效益怎么樣不太了解，只是了解這個(gè)公司在當(dāng)?shù)氐墓べY特別高。

廣東的小作坊關(guān)于18650電池的拆解已經(jīng)精細(xì)到令人吃驚的程度，在放電后，用一把小的老虎鉗就可以對(duì)電池單體進(jìn)行拆解，外面的金屬皮——賣錢，金屬皮下面的隔膜——賣錢，隔膜包裹的銅箔（負(fù)極材料）——賣錢，銅箔上的石墨（導(dǎo)電劑）——賣錢，鋁箔（正極材料）——賣錢，鋁箔上的黑粉（電解質(zhì)結(jié)晶包括三元等等）——賣錢。

其中，最貴的也是最稀缺的黑粉，甚至有人表示黑市上已經(jīng)買到了3萬(wàn)一噸，下游一些的中介報(bào)價(jià)有的5000－10000元每噸不等。中間的利潤(rùn)用馬克思在資本論里的話形容就是，大到可以讓人踐踏人間的法律，甚至冒著絞首的風(fēng)險(xiǎn)。

廢舊電池回收有解法嗎？

當(dāng)然，法律是自然不容踐踏的，私自拆解倒賣廢舊電池顯然是犯罪行為。抓嗎？抓。

生態(tài)環(huán)境部在近日透露，2020年，三部門通過(guò)專項(xiàng)行動(dòng)，共查處危險(xiǎn)廢物環(huán)境5，841起，批捕犯罪嫌疑人1，253人，罰款2．40億元。移送公安機(jī)關(guān)立案768起，打掉環(huán)境污染犯罪團(tuán)伙379個(gè)，搗毀犯罪窩點(diǎn)780個(gè)。檢察機(jī)關(guān)已301起，審判完成160起，判決罪犯335人，嚴(yán)厲打擊了犯罪分子的囂張氣焰。

這里面有一部分是醫(yī)療垃圾，但廢舊電池依然是罪魁禍?zhǔn)住５@并不妨礙廢舊電池這門生意的爆發(fā)式上升。一名中介，只要掌握了上游有資質(zhì)的再生能源利用生產(chǎn)公司，和下游廢舊電池的供貨渠道，一年純利三十萬(wàn)真的不是說(shuō)說(shuō)而已。

在記者的進(jìn)一步了解后，我們發(fā)現(xiàn)廢舊電池除了供給那些正規(guī)的渠道，進(jìn)行分解再次利用，很多還有利用價(jià)值的電池單體，又被重新加工流向市場(chǎng)。這里包括一些電動(dòng)二輪車公司，小型的電子產(chǎn)品，充電寶等等，而這些公司正是廣東省一些地級(jí)市的強(qiáng)項(xiàng)，例如惠州。

這些不合格的電池和合格電池就這么一起進(jìn)入了電子消費(fèi)市場(chǎng)，存在著極大的安全隱患。可怕的就是，這樣的電池很難被檢測(cè)出來(lái)。

事實(shí)上，這樣的問(wèn)題不是新能源汽車出現(xiàn)后才有的，手機(jī)廢舊鋰離子電池、曾經(jīng)電車自行車?yán)锏男铍姵亍即嬖谥瑯拥膯?wèn)題。我們甚至可以認(rèn)為廢舊動(dòng)力鋰電池之所以如此之快的就形成了產(chǎn)業(yè)鏈，跟之前也不無(wú)關(guān)系，說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)就是一次廢品收購(gòu)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

只不過(guò)，汽車電池體量大，價(jià)格貴，相對(duì)更容易被關(guān)注起來(lái)。既然亂象已出，那是否有辦法解決好呢？

早在2018年七月三十一日，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)（啟動(dòng)應(yīng)用，該平臺(tái)由北京理工大學(xué)電動(dòng)汽車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室構(gòu)建，其重要功能是將動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集并執(zhí)行監(jiān)測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池的來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控。

目前，國(guó)家溯源平臺(tái)共收錄包括新能源乘用車、客車、專用車等在內(nèi)的560余萬(wàn)輛車輛信息數(shù)據(jù)，配套各類電池總量超過(guò)890萬(wàn)包，電池超過(guò)280億瓦時(shí)。涉及新能源汽車生產(chǎn)公司290余家，電池公司180余家。

全生命周期追溯系統(tǒng)的建立，意味著每輛車的電池都有它自己的“身份證”。按道理說(shuō)，汽車廢舊電池的回收應(yīng)該很順利才對(duì)，但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。但為何還會(huì)發(fā)生電池流入小作坊的情況？

知情人士表示，目前雖然有溯源管理系統(tǒng)，但由于缺乏強(qiáng)制性政策，公司在上報(bào)數(shù)據(jù)時(shí)存在信息嚴(yán)重滯后、不完整和追溯困難等問(wèn)題，再優(yōu)秀的系統(tǒng)執(zhí)行不了也就形同虛設(shè)。未來(lái)，在執(zhí)行層面假如有更加有力的手段，廢舊電池回收應(yīng)該能得到很好的改善。

而且今年更新的新固廢法（《中華人民共和國(guó)固體廢物污染環(huán)境防治法》）中，也明確了廢舊電池暫存時(shí)間不得超過(guò)90天，重量不得超過(guò)三噸。也算是側(cè)面打擊了一下作坊式的回收。

在廢舊電池回收的問(wèn)題上，汽車生產(chǎn)公司應(yīng)該要負(fù)擔(dān)很大一部分責(zé)任，嘴上說(shuō)的天花亂墜，但是在市場(chǎng)行為面前還是只管自己生產(chǎn)自己賣，回收的時(shí)候，看不到影子。哪怕有利潤(rùn)，車企也不想費(fèi)這個(gè)功夫，畢竟都是4S店和合作單位去做這個(gè)事，在市場(chǎng)行為之下，車企不給夠利潤(rùn)人家也不樂(lè)意干，愛(ài)賣給誰(shuí)賣給誰(shuí)了。
說(shuō)穿了一切問(wèn)題都是成本問(wèn)題。

另外，在最新的《新能源汽車動(dòng)力鋰電池回收利用管理暫行辦法》明確提出，動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)公司應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化、通用性及易拆解的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從而提高回收利用效率。假如車企能夠配合的話，比如在電池與車輛的匹配上盡可能做到通用性，未來(lái)還可以圍繞統(tǒng)一的電池，搭建相應(yīng)的換電模式，像加油相同不同車型不同品牌之間無(wú)差別換電。廢舊電池的問(wèn)題也便迎刃而解了。

當(dāng)然，這些都是嘴炮，說(shuō)得很美好，要做起來(lái)無(wú)比艱難，甚至在某些方面可行性較低，但是非改不可。

目前的現(xiàn)狀是廢舊動(dòng)力鋰電池回收，有人得利，有人舒心，誰(shuí)也不想往規(guī)劃的麻煩路線上走。看上去天下太平。可是，作坊式的回收背后存在的安全隱患以及污染，顯然是嚴(yán)重違背了建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的初心。

整治廢舊動(dòng)力鋰電池亂象，迫在眉睫。