鉅大LARGE | 點擊量：1657次 | 2021年06月16日
頻繁進行快充會降低電動汽車電池使用壽命嗎？
隨著新能源汽車的普及，在城市中看到越來越的人駕駛純電動汽車出行。使用人群的增多使得對充電樁的需求也在飛快上升，快充成為很多車主對純電動汽車使用時最核心的需求之一。但在實際使用過程中，不少車主也在擔心多頻次的快充，會不會加快動力鋰電池的損耗，減少其使用壽命？那么真實的情況到底是怎么樣的呢？
頻繁快充是否損傷電池壽命？
頻繁快充對目前電動汽車搭載的電池會帶來一定程度的影響，這根據電池類型的不同，其影響的程度也有差別。目前，電動汽車所搭載的普遍是鋰離子電池和鉛酸電池，其中鋰離子電池還包括磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池，不同類型的電池要差別分析。
鉛酸電池目前重要應用于微型電動汽車上，一般快充的模式分為三段，恒定電流、恒定電壓，以及涓流充電。由于快充的電流和電壓過大，電池發熱不免會減少電池內部的電解液，造成容量降低、續駛里程不斷變小。
鋰離子電池的重量較輕，能量密度也較大，是目前大多數電動汽車上普遍應用的電池產品。鋰離子電池是通過化學反應而出現電能的裝置，當進行快速充電時，瞬間會有大電流和電壓輸入，經常使用快充會降低電池的還原能力，從而減少充放電的循環次數，對電池造成一定的傷害。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
關于磷酸鐵鋰離子電池而言，在低溫時循環次數會下降，導致電池容量下降，本身密度相對較低的它，假如快充無異于雪上加霜，續駛里程下降。而低溫對三元鋰離子電池的影響不大，反倒是高溫時會表現出不穩定的特點，例如，超過外界溫度一定的范圍時若使用大電流輸入，可能會引起電池組內的某節電池過熱而導致長此以往熱失效的現象。
二者相比較而言，快充模式下，磷酸鐵鋰離子電池的安全性相對較高，這是由于其能量密度較低，在快充模式下對電池芯體的沖擊較小。但是，三元鋰離子電池的體積更小、密度更高，正是因為其活潑的化學性質，使得它比較容易與空氣中氧氣發生氧化反應，在充電溫度高出規定范圍的溫度一定比例時，易出現燃燒現象。所以，快充模式下，對三元鋰離子電池的芯體沖擊較大。
不過，純電動乘用車由于電池的體積較小、密度更高，且在電池的保護和充電安全方面做得更加嚴謹，所以在充電時的安全性也較高。
快充技術未來能徹底解決對電池壽命的影響嗎？
盡管快充給電動汽車電池帶來了一定的影響，但恰到好處的使用還是能夠為車主們供應更多的便利，當下，快充技術的研發已經成為全球車企關注的核心。
在我國、歐美、以色列等科技公司進行的研究中，有關提升充電效率和電池使用壽命的技術相當密集。據悉，保時捷的一款概念車MissionE采用800V充電電壓系統，能夠使車輛在15分鐘充電80%。特斯拉的超級充電站在直流快充模式下使用的只是480V的直流電，因此可以達到40分鐘充電80%的效果。而此前有外媒報道，東芝開發了一種全新的快充電池，研發人員聲稱在5分鐘內就能夠充滿90%的電量，并且具有10年的壽命和高水平安全性。另外，也有最新消息顯示，美國一家研究固態動力的公司表示，寶馬和豐田未來或引入固態電池技術，這項技術可以讓電動汽車的續航里程達到甚至超過800公里。
大規模普及普及快充需先解決安全問題！
雖然市場對快充技術有這迫切的需求，但關于大功率快充的普及，眼下還存在著諸多困難。
首先，快充作為一種新興的技術，應用于電動汽車領域，還面對諸多瓶頸，例如，車型充電接口不統一使得快充標準不一致。當然，一些外國品牌車企已經開始向我國的標準看齊，例如，特斯拉已經開始設計符合我國充電接口標準的車型。
其次，我國的電力系統更加希望車主在夜間進行慢充，一些快速充電站的網點面對著場地難獲取、電容不足等問題，大量普及時可能有一定的困難。
當然，伴隨著快充技術的普及，越是大電流和大電壓的充電、放電，其安全性也就越不容忽視。在一味強調快的同時，更應該保證的就是電池使用的安全性，例如電池包的設計、布局等，通過嚴謹的設計而減少電池損壞帶來的安全問題。
