8月5日，梅賽德斯-奔馳宣布將與寧德時(shí)代深化雙方在動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域的合作，雙方將共同研發(fā)高新電池技術(shù)。同時(shí)，即將于明年正式交付的豪華純電動(dòng)轎車(chē)EQS將采用寧德時(shí)代電池組，其續(xù)航里程將超過(guò)700公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

根據(jù)合作協(xié)議，寧德時(shí)代除了為奔馳品牌乘用車(chē)提供電芯及模組，還將為奔馳品牌輕型商務(wù)車(chē)提供整體電池系統(tǒng)。而奔馳看重的寧德時(shí)代所能提供的CTP無(wú)模組電池包技術(shù)要比現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)奔馳EQC使用的軟包電芯技術(shù)有效提高電池包利用率，減少電池包總重量或提升電池包總?cè)萘俊１捡Y也宣布，EQS將裝配來(lái)自寧德時(shí)代的電池模組，這款新車(chē)將于明年正式交付，其續(xù)航里程將超過(guò)700公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)），充電速度比現(xiàn)有車(chē)型快一倍。

戴姆勒股份公司負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)的董事會(huì)成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)成員兼首席運(yùn)營(yíng)官馬庫(kù)斯·謝弗表示，“寧德時(shí)代將成為梅賽德斯-奔馳的一家頭部供應(yīng)商，保障下一代EQ產(chǎn)品未來(lái)幾年的電池供應(yīng)。”

“通過(guò)攜手實(shí)力強(qiáng)勁、創(chuàng)新進(jìn)取的合作伙伴們，推進(jìn)包括電動(dòng)出行在內(nèi)的未來(lái)戰(zhàn)略，以進(jìn)一步提升全球競(jìng)爭(zhēng)力、加速創(chuàng)新。在中國(guó)，多年來(lái)我們已與業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍者及科技公司建立起深入的伙伴關(guān)系。得益于此，戴姆勒不僅保持了長(zhǎng)足發(fā)展的良好勢(shì)頭，同時(shí)提高了從生產(chǎn)到采購(gòu)、研發(fā)的效率。”戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示，“現(xiàn)在，我們很高興與世界領(lǐng)先的中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代的合作再上新臺(tái)階，該合作關(guān)系將助力我們推進(jìn)‘電動(dòng)為先’和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。我們堅(jiān)信，這樣的合作將有利于戴姆勒加速創(chuàng)新，保持技術(shù)領(lǐng)先地位，不斷滿(mǎn)足客戶(hù)需求。”

電池掣肘，百年奔馳轉(zhuǎn)型遭遇首痛

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

在去年法蘭克福車(chē)展，奔馳正式公布了其電動(dòng)化戰(zhàn)略——“2039愿景”，即在2022年在歐洲實(shí)現(xiàn)車(chē)輛生產(chǎn)的碳中和，到2030年，電動(dòng)車(chē)型將占據(jù)新車(chē)銷(xiāo)量一半以上的份額，到2039年，停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車(chē)，實(shí)現(xiàn)全部新車(chē)產(chǎn)品陣容的碳中和。

然而，受制于上游供應(yīng)商產(chǎn)能供應(yīng)的拖累，奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程并不順利。2019年間，因動(dòng)力電池供應(yīng)不足，奔馳推遲了其首款純電動(dòng)SUV車(chē)型EQC的交付計(jì)劃，原本約2.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，最終也僅實(shí)現(xiàn)了約7000輛的產(chǎn)量，進(jìn)入2020年，EQC的銷(xiāo)售目標(biāo)折半降低至3萬(wàn)輛。

奔馳電動(dòng)化加速的前提必須是解決電池掣肘問(wèn)題。此前，奔馳已經(jīng)在歐洲、北美及國(guó)內(nèi)多地規(guī)劃建設(shè)9家動(dòng)力電池工廠。而在此次牽手寧德時(shí)代一個(gè)月前，奔馳還剛剛宣布入股孚能科技，雙方合作的一部分就是未來(lái)奔馳EQ車(chē)型也將搭載孚能科技電芯。

但是孚能科技目前贛州基地電池年產(chǎn)能僅5GWh，鎮(zhèn)江新基地上半年剛剛投產(chǎn)還處于產(chǎn)能爬坡階段，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了奔馳的胃口。顯然，奔馳還必須爭(zhēng)取一家更強(qiáng)更大的供應(yīng)商伙伴。作為動(dòng)力電池的獨(dú)角獸，先后贏得寶馬、大眾、特斯拉等品牌青睞的寧德時(shí)代當(dāng)然也是最佳選擇。據(jù)資料顯示，寧德時(shí)代當(dāng)前擁有三大研發(fā)中心、五大生產(chǎn)基地，現(xiàn)有動(dòng)力電池產(chǎn)能53GWh，在建產(chǎn)能22.2GWh，產(chǎn)能利用率89.17%。2019年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池銷(xiāo)量40.25GWh，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球動(dòng)力電池出貨量第一。

按照計(jì)劃奔馳今年將投放5款純電動(dòng)產(chǎn)品和20款插電混動(dòng)車(chē)型，祛除后顧之憂(yōu)之后的汽車(chē)鼻祖顯然已經(jīng)在新能源道路上開(kāi)啟狂奔模式。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

巨頭們的電池軍備競(jìng)賽贏打響

在電動(dòng)化的趨勢(shì)下，除了解決當(dāng)前自身的短板，并在后期不被人“卡脖子”，只有入股購(gòu)買(mǎi)、協(xié)議合作，甚至拉攏共建等手段來(lái)實(shí)現(xiàn)“電池自由”。而對(duì)于行業(yè)巨頭們來(lái)說(shuō)，他們通常要考慮的還有更加深謀遠(yuǎn)慮的布局：占位。

大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思瀚透露：“2025年集團(tuán)在亞洲市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的總需求量將達(dá)到150GWh。為滿(mǎn)足這一需求，在中國(guó)，我們至少需要2~4家電池供應(yīng)商的支持。”經(jīng)過(guò)一系列動(dòng)作，大眾坐擁寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、萬(wàn)向一二三三家電池合作商。在歐洲，Northvolt是大眾歐洲的電池供應(yīng)商，Northvolt常被人稱(chēng)為“歐洲的寧德時(shí)代”。到2025年，大眾將采購(gòu)150GWh的動(dòng)力電池，金額達(dá)到500億歐元，電池供應(yīng)商將至少分走200億的訂單。

寶馬坐擁寧德時(shí)代、三星SDI和瑞典N(xiāo)orthvolt三家電池供應(yīng)商后，第四家則來(lái)自中國(guó)的億緯鋰能。據(jù)東吳證券預(yù)測(cè)，寶馬集團(tuán)2020年、2021年、2025年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量分別16萬(wàn)輛、28萬(wàn)輛、73萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)電池需求11GWh、15GWh、38GWh。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)始發(fā)起猛烈的攻勢(shì)，奔馳自然也不甘于按兵不動(dòng)。就好比一場(chǎng)軍備競(jìng)賽，雖然沒(méi)有硝煙，但是摩拳擦掌的氣氛已經(jīng)異常緊張了。

另外，根據(jù)市場(chǎng)研究公司SNEresearch的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2023年，全球電動(dòng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的需求預(yù)計(jì)為406GWh，而動(dòng)力電池供應(yīng)預(yù)計(jì)為335GWh，短缺約18%。預(yù)計(jì)到2025年這種情況將惡化，供應(yīng)短缺約40%。

顯然這場(chǎng)動(dòng)力電池的爭(zhēng)奪之戰(zhàn)，才剛剛開(kāi)始。