鉅大LARGE | 點擊量：922次 | 2021年05月19日
動力鋰電池回收或迎高峰期，格林美等多家公司已前瞻布局相關產業
作為全球環境保護的踐行載體之一，新能源汽車的推出，對緩解溫室氣體的排放和生態環境保護與可持續發展供應了一定的保障基礎。而新能源汽車的動力源又以電池見長，在全球已售和在售的新能源汽車中，電池是目前較為成熟的動力解決方法，也是大多數車企的首選。
隨著新能源汽車在國內市場的規模性應用，動力鋰離子電池作為特殊“耗材”，在使用年限達到5-8年后，是否能安全、高效的回收已是重中之重。在今年的政府工作報告中就明確指出：要新增充電樁、換電站等設施建設，加快建設動力鋰離子電池回收利用體系。動力鋰離子電池回收利用作為政策熱點和關注焦點通過本次政府工作報告中被旗幟鮮明點出，凸顯了新能源產業鏈的全鏈建設和末端處理的重要性。
前瞻布局，把握先機
2013年前后，我國新能源汽車得到大規模的推廣應用，并于2014年進入爆發式上升階段。按照動力鋰離子電池5到8年的使用壽命推算，當前國內動力鋰離子電池已進入到階段性報廢高峰期。據我國汽車技術研究中心和賽迪智庫數據，2020年我國新能源汽車保有量已達492萬輛，累計退役的動力鋰離子電池有20萬噸（約25GWh），據推算，2025年我國要回收的廢舊電池容量將達到137.4GWh，超過2020年的5倍。在可預見的未來幾年，動力鋰離子電池回收與再利用或將站在風口。
動力鋰離子電池回收具有雙重價值，雖然是產業鏈的最終端，但實際上也是產業鏈的源頭。不同于普通物品的回收，動力鋰離子電池所含的重金屬若回收處理不當，對生態環境將會造成嚴峻挑戰。從經濟角度來看，回收的鎳、鈷、錳（動力鋰離子電池正極材料所使用的原材料）等材料再利用價值極高。在《符合新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》公司名單中，目前已有超過20多家公司符合條件并公示，其中格林美旗下三家子公司在列，成為申報者中在此領域布局體量較大的公司之一。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“變廢為寶”似乎可以作為格林美的一種基因來看待。起家于家電、電子廢棄物收回的格林美，似乎已將回收做到了極致，并且早在2015年就前瞻性布局了電池回收相關產業的落地。據公開資料顯示，2019年格林美全年電子廢棄物全年拆解量近600萬臺/套，處理量獲得大幅提升，公司再生資源板塊實現毛利30,361.63萬元，同比上升28.72%。但或許因格林美本身的戰略發展向電池材料方面傾斜，2020年十月其公司通告稱旗下公司江西格林美資源循環有限公司引入戰投（格林美集團仍為控股股東），并擬計劃將電子廢棄物回收板塊分拆上市。由此可見，分拆后格林美將著重打造圍繞動力鋰離子電池的相關板塊業務。據近日格林美公布的2021年一季度業績預報顯示，利潤同比上升：120%—170%，三元前驅體和四氧化三鈷成為最大的業務貢獻板塊。除了繼續深耕電池材料生產，動力鋰離子電池回收或許也將是未來格林美的主營業務之一，至此格林美將形成動力鋰離子電池材料從“生產”到“銷售”再到“回收+生產”的循環產業鏈模式。
據公開資料顯示，在電池回收板塊，格林美目前已打造“廢舊電池回收—原料再造—材料再造—電池包再制造—梯級利用—再生利用”全生命周期循環價值鏈，累計回收廢舊動力鋰離子電池上萬噸，實現廢舊電池變廢為寶、循環利用。
任重道遠，肩負使命
當前我國動力鋰離子電池回收的市場仍處于初期，動力鋰離子電池回收體系也在不斷完善之中，具有代表性的超大型龍頭公司還未真正顯現。目前相關市場的競爭者不乏格林美、比亞迪等諸如此類的大型公司，也有一些“新面孔”紛紛入局，但動力鋰離子電池回收領域的競爭，其本質是對全球環境保護的努力踐行和經濟效益最大化的追逐。
在電池回收領域，格林美雖為民營公司，但對相關行業的貢獻亦可圈可點。為了確保車主能就近便捷交回退役動力鋰離子電池，并確保流入正規處理廠，格林美率先提出建設一級終端回收，二級回收儲運，三級拆解與梯級利用，四級再生利用的“溝河江海”型全國性回收網絡體系，持續構建從“毛細端”到“主干端”的退役動力鋰離子電池回收渠道，在全國新能源車保有量較大的大中城市，通過與車企、電池廠、物流商等合作伙伴共建共享收集型、集中型動力鋰離子電池回收網點，已經超過100家。在技術方面，格林美先后投入研發費用3億元以上，積極進行創新研發和產業實踐來解決行業裝備與技術的痛點。先后承擔國家重點研發計劃《產品全生命周期識別溯源體系及績效評價技術》、《退役動力蓄電池回收利用系統集成應用解決方法供應商》等國家戰略課題，在動力鋰離子電池回收的裝備與核心技術領域獲取相關核心專利申請320余項，授權200余項，主導、參與國家、行業和團體標準近60項。
另據公開資料顯示，格林美目前已經與全球280余家汽車廠和電池廠簽約，建立廢舊電池定向回收合作關系，成功實現了“簽約50%、回收30%”的市場戰略。在產業布局方面，以京津冀、長三角、珠三角、中部等新能源汽車活躍地帶布局了“2+N”動力鋰離子電池回收利用體系，其中“2”是指格林美（荊門）與格林美（無錫）兩大動力鋰離子電池綜合利用中心。以格林美荊門園區為主體的華中動力鋰離子電池綜合利用處置中心，面向長三角以格林美無錫園區為主體，聯動格林美余姚和格林美泰興園區，建設華東動力鋰離子電池綜合利用循環基地。“N”是指武漢、天津、深圳以及江西、河南等，建設廢舊動力鋰離子電池回收與梯級利用區域中心，目前設計總拆解處理能力45萬套/年。
動力鋰離子電池的回收具有一定的復雜性，有關相關公司也有著較高的技術要求，入局門檻并不低。從政策上來看，2018年以來，我國陸續出臺了一系列有關動力鋰離子電池回收利用的管理政策，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》兩大核心政策相繼執行，推動著我國動力鋰離子電池回收體系的不斷完善。兼顧生態環境保護與經濟效益最大化的動力鋰離子電池回收公司，理應肩負起更多的責任與擔當，應以使命感面對行業的發展與競爭！
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