鉅大LARGE | 點擊量：701次 | 2021年05月19日
大眾爭奪電池話語權的真實意圖？
三月十五日，在大眾汽車集團首屆電池日（PowerDay）上，大眾首次對外界展示了未來10年的電池及充電技術路線，包括電池生產、研發、回收及充電網絡布局。
大眾方面表示，其在電動汽車上的轉型已走向第二階段——向產業鏈上游延展，在電池研發、制造和充電管理上全線投入，成為一個覆蓋電池全產業鏈的電動汽車制造商。
推動入門級電動汽車電池降本50%
大眾首席執行官赫伯特·迪斯表示：“電動汽車已成為我們的核心業務，我們現在正系統整合產業鏈中的其他環節。”
數據顯示，得益于消費者對電動汽車接受度的大幅提升，2020年大眾在全球共交付約23萬輛純電動汽車，是2019年交付量的3倍，并獲得西歐1/4的市場。有關今后電動汽車的推廣目標，大眾表示，到2030年大眾電動汽車在歐洲的銷量份額將提升至70%以上；在北美和我國市場，這一數字則為50%以上；到2040年，大眾在歐洲市場將只銷售電動汽車。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
電動汽車價格是消費者在購車時考慮的重要因素之一。數據顯示，動力鋰離子電池成本占電動汽車成本40%左右。為實現推廣目標，大眾將如何實現電池降本？
大眾方面對此表示，將采用智能化的標準電芯，到2030年覆蓋旗下80%的電動汽車型。同時，大眾計劃從設計、制造、材料等方面降低電池成本，使得入門級電動汽車電池成本下降50%、主流級電動汽車電池成本降低30%。大眾技術與采購主管托馬斯·施馬爾表示，公司目標是將電池生產成本降低到每千瓦時100歐元以下。屆時，標準電芯將直接裝載到車型中，不要中間的電池裝配。大眾方面認為，這將大幅降低結構的復雜性，同時在輕量化方面的表現更優秀，還可以獲得更長的續航里程。
除降低電池成本外，該公司還將在電池回收領域布局。迪斯表示，大眾推出的濕法冶金工藝能實現95%的原材料回收率。“若以400公斤電池為例，未來可重復利用的材料能達到82公斤。”
迪斯還介紹，大眾將高效利用電池和充電資源，堅持戰略性財政目標，計劃到2025年使其資本支出比率達6%左右，其核心汽車業務的凈現金流每年將超過100億歐元。
計劃在歐洲建6座40GWh電池廠
據大眾測算，為滿足歐盟綠色協議，其電動化車輛占比需從30%提升至60%，僅在歐洲，電池需求量就達240GWh/年。而數據顯示，2020年歐洲電池產量僅為49GWh。
基于此，本次電池日的一大亮點是，大眾計劃在歐洲建設6座40GWh大型電池廠，到2030年總年產量將達到240GWh。目前，其中兩家廠已經敲定，第一家是大眾與瑞典電池廠商Northvolt合建的電池廠，計劃2023年投產；第二家廠位于德國薩爾茨吉特市，由大眾自建，計劃2025年投產。
業內人士指出，大眾此舉是希望進一步掌控電動汽車和核心部件動力鋰離子電池。
其實，不僅是大眾，許多國內外汽車品牌都曾面對電池供應問題。如蔚來汽車首席執行官李斌近日坦言，電池供應制約蔚來整車生產量力，電池產量需到七月才能跟上，受此影響，蔚來在2021年第二季度的交付量約會保持在每月7500輛，預計七月恢復正常。
迪斯此前已表示，公司考慮自己生產電池，從而防止長期以來對電池廠商的依賴，而此次大眾正式宣布建電池廠，也是把計劃提上日程。去年五月，大眾我國還入股國軒高科成為第一大股東。
業內人士普遍認為，車企自建電池廠已成趨勢。“車企在電池供應上不應該一條腿走路，有兩條電池供應鏈會更合適。”新能源汽車獨立研究員曹廣平認為，“車企自建電池廠在市場層面會加劇電池公司競爭，在技術層面有利于車電兩個系統對接，這樣車企能更快給出電池方面的技術要求，電池公司也能更快地響應車企需求，電池技術迭代也就更快。”
車企自建電池廠門檻高
隨著電動汽車市場規模逐漸擴大，目前已有特斯拉、奔馳、通用、吉利、長城等車企相繼加入到自建電池廠的行列中。
在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，車企自建電池廠也面對著一些挑戰：“首先有可能因為技術不成熟造成高端產量不足、低端產量過剩的情況，另外，動力鋰離子電池研發制造生產周期長，倘若無法形成規模量產，車企則需承擔巨額的研發費用。”
同時，有業內人士指出，車企自產電池也需考慮自己的電動化進程，如電動汽車產銷能力等。福特產品開發和采購主管Thai-Tang去年九月表示，福特每年需生產10萬-15萬輛電動汽車，才有理由建立電池廠。“福特有可能在未來改變對電池生產的看法，不過首先要新增電動化產品線的產量。”
“主機廠是否自產電池，需綜合考量自身優勢及周邊環境等因素，如歐洲車企沒有本地電池供應的，需跨洋采購中日韓電池，在供貨及時性、成本及庫存等方面將受制約。”曹廣平表示，“自產電池的前提，應以具有電池核心技術為主，最好還要有電池產業鏈上的其他優勢，如掌握鋰礦資源或回收技術等。”
上一篇：超高面載量鈉離子電池電極研制成功
