鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：828次 | 2021年05月19日
鋰電池原材料漲價(jià)進(jìn)行時(shí)
近日，六氟磷酸鋰龍頭公司多氟多公布通告稱，該公司六氟磷酸鋰銷售價(jià)格，將在原價(jià)基礎(chǔ)上對(duì)國(guó)內(nèi)各類客戶上調(diào)3萬(wàn)元/噸，對(duì)國(guó)際各類客戶上調(diào)4500美元/噸。
無(wú)獨(dú)有偶，天際股份、九九久等公司也相繼大幅上調(diào)六氟磷酸鋰價(jià)格。據(jù)記者了解，作為電解液的核心原料，六氟磷酸鋰在動(dòng)力鋰離子電池需求快速上升的帶動(dòng)下，其價(jià)格自2020年下半年開(kāi)始持續(xù)走高，而這僅是動(dòng)力鋰離子電池原材料價(jià)格普漲的一個(gè)環(huán)節(jié)。
（文丨本報(bào)記者盧奇秀）
原材料價(jià)格或繼續(xù)上漲
動(dòng)力鋰離子電池重要由正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜四部分構(gòu)成。其中，正極材料重要由碳酸鋰和前驅(qū)體材料構(gòu)成，在成本中占比最大。磷酸鐵鋰會(huì)受鐵礦石價(jià)格影響，三元材料直接受貴金屬鎳、鈷、錳等價(jià)格波動(dòng)影響。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
自2020年以來(lái)，動(dòng)力鋰離子電池原材料價(jià)格均持續(xù)提價(jià)。目前三元前驅(qū)體NCM523市場(chǎng)行情約12萬(wàn)元/噸，與2020年夏天相比，漲幅超60%；碳酸鋰市場(chǎng)綜合報(bào)價(jià)處于8.5萬(wàn)-9.2萬(wàn)元/噸之間，相比今年年初，漲幅超26%；鈷價(jià)則維持在34萬(wàn)元/噸左右，今年以來(lái)漲幅超40%。
多重因素疊加導(dǎo)致原材料價(jià)格上漲。一方面，全球鋰礦、鈷礦、鎳礦資源多集中在海外，且被頭部礦業(yè)集團(tuán)所壟斷，另一方面則是新能源汽車快速上量帶動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池需求上漲，但受新冠肺炎疫情影響，相關(guān)公司擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃并未如期落地，導(dǎo)致市場(chǎng)供不應(yīng)求。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年原材料價(jià)格或繼續(xù)呈上漲態(tài)勢(shì)。在近日召開(kāi)的“新能源電池材料前沿技術(shù)與智能制造高峰論壇”上，我國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鈷業(yè)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)徐愛(ài)東指出，本輪鋰行業(yè)需求周期強(qiáng)勁，但受限于全球供給側(cè)鋰資源和鋰冶煉相互不匹配，鋰價(jià)維持高位的時(shí)間有望超預(yù)期。今年下半年，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格有望上漲至10—12萬(wàn)/噸，3年內(nèi)鋰價(jià)中樞預(yù)計(jì)9—10萬(wàn)/噸；鎳原料方面，去年鎳產(chǎn)量出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，未來(lái)鎳價(jià)取決于國(guó)外相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)展和成本；鈷原料方面，上半年供應(yīng)相對(duì)緊張，隨著新項(xiàng)目以及擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目的投產(chǎn)，下半年供應(yīng)緊張情況將逐步緩解，“假如鈷價(jià)上漲迅猛很可能導(dǎo)致正極材料三元系的增速放緩。”
“無(wú)鈷電池的供給也不及預(yù)期。”興業(yè)證券經(jīng)濟(jì)與金融研究院投資品中心總經(jīng)理邱祖學(xué)進(jìn)一步指出，2021—2025年全球鈷新增供應(yīng)量有限，鈷價(jià)中樞有望上行至35萬(wàn)元/噸。
磷酸鐵鋰材料優(yōu)勢(shì)凸顯
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
原材料價(jià)格大幅上漲使動(dòng)力鋰離子電池公司承重壓，在此情況下，磷酸鐵鋰離子電池材料和成本優(yōu)勢(shì)凸顯。
“以一塊磷酸鐵鋰離子電池和三元532電池進(jìn)行比較，其鈷、鎳、鋰金屬在正極材料中資源消耗占比分別為0、0、4.3和12.2、29.9、7.1。”四川大學(xué)新能源材料系主任張?jiān)浦赋觯姿徼F鋰材料對(duì)鈷、鎳和鋰的需求和消耗遠(yuǎn)小于三元材料，磷酸鐵鋰是目前鋰資源消耗最少的正極材料。
記者注意到，動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)格局已出現(xiàn)變化，磷酸鐵鋰離子電池正加速崛起。此前，比亞迪宣布全系車型配刀片電池，造車新勢(shì)力小鵬汽車推出磷酸鐵鋰版P7車型，“國(guó)民神車”五菱宏光MINIEV、上汽榮威Ei5、長(zhǎng)城好貓、北汽EU5等車型紛紛選擇搭載磷酸鐵鋰離子電池，特斯拉也推出了磷酸鐵鋰版本的Model3，以降低整車成本。
“因?yàn)閮r(jià)格便宜，磷酸鐵鋰將受到市場(chǎng)更多青睞。”真鋰研究首席分析師墨柯預(yù)計(jì)，2021年磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量將達(dá)35.8GWh，同比上升超60%，三元電池裝機(jī)量將達(dá)55.9GWh，同比上升超36%。
國(guó)軒高科工研總院鐵鋰研發(fā)部經(jīng)理汪偉偉坦言，隨著新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，整車廠對(duì)成本控制越來(lái)越嚴(yán)格，電池系統(tǒng)的價(jià)格隨之成為關(guān)注的焦點(diǎn)，降低磷酸鐵鋰材料價(jià)格是形勢(shì)所迫。尤其在儲(chǔ)能和低速車市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方面，開(kāi)發(fā)低成本儲(chǔ)能型磷酸鐵鋰材料迫在眉睫，將有利于與鉛酸電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，擴(kuò)寬公司產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域及競(jìng)爭(zhēng)力。
“降成本”是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)核心
盡管行業(yè)普遍感受到原材料供應(yīng)緊張、價(jià)格上漲的壓力，但主流電池供應(yīng)商均未提高裝車價(jià)格。這是動(dòng)力鋰離子電池公司面對(duì)的一次大考，在此過(guò)程中，市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提升。
業(yè)內(nèi)人士坦言，客戶對(duì)動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商的選擇極為謹(jǐn)慎，送樣到批量導(dǎo)入生產(chǎn)要一年以上的時(shí)間，新增需求也會(huì)優(yōu)先考慮有穩(wěn)定合作的供應(yīng)商。
“事實(shí)上，動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商數(shù)量呈逐步下降趨勢(shì)，從2016年的133家下降到2020年的72家。裝機(jī)量排名前五的公司，其市場(chǎng)份額由2016年的85%進(jìn)一步提升到2020年的94%。”墨柯指出，隨著松下、LG、SK等日韓動(dòng)力鋰離子電池廠商進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈，重要電池供應(yīng)商的市場(chǎng)份額會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)但不影響基本格局，寧德時(shí)代、比亞迪等優(yōu)勢(shì)供應(yīng)商將強(qiáng)者恒強(qiáng)。
壓力之下，降低成本被認(rèn)為是有效應(yīng)對(duì)之策。在墨柯看來(lái)，危機(jī)之中蘊(yùn)藏機(jī)遇。動(dòng)力鋰離子電池公司一方面要通過(guò)材料技術(shù)進(jìn)步，比如降低正極材料中鈷含量，提升負(fù)極材料能量密度，開(kāi)發(fā)新型溶質(zhì)技術(shù)等；另一方面，通過(guò)卷芯直接到模塊、電芯直接到電池包等工藝，來(lái)簡(jiǎn)化電池結(jié)構(gòu)。
張?jiān)七M(jìn)一步表示，磷酸鐵鋰正極材料已不存在技術(shù)壁壘，不同廠家之間產(chǎn)品質(zhì)量的差異性也越來(lái)越小，成本將是未來(lái)電池公司生存競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。他進(jìn)一步指出，降低成本重要從兩方面著手，首先是規(guī)模化及設(shè)備的大型化，降低投資成本和管理成本；其次，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，通過(guò)冶金和材料等多學(xué)科的交叉融合精簡(jiǎn)生產(chǎn)流程，實(shí)現(xiàn)原輔材料的降成本化。
