鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：665次 | 2021年05月14日
大眾自己造電池了，供應(yīng)商們怎么辦？
在備受關(guān)注的三月十五日晚上，大眾集團(tuán)給整個電動汽車產(chǎn)業(yè)投擲了一顆炸彈。
大眾集團(tuán)在自己的PowerDay上“宣布”自己將變成動力鋰離子電池生產(chǎn)公司，布局遍布動力鋰離子電池的研發(fā)和生產(chǎn)的全流程。
在電池研發(fā)上，大眾在磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池和固態(tài)電池方面都做了布局。在裝配技術(shù)上，大眾提出了CTC技術(shù)（電芯直接集成到底盤）；此外，大眾還建立了動力鋰離子電池回收系統(tǒng)。
更重要的是，大眾集團(tuán)將會在2030年前在歐洲建立6個年產(chǎn)量40GWh的動力鋰離子電池廠，屆時年產(chǎn)量將會達(dá)到240GWh，實(shí)現(xiàn)自給自足。
大眾集團(tuán)的舉措仿佛在向整個行業(yè)宣告，自己將會脫離動力鋰離子電池供應(yīng)商的限制，完全把動力鋰離子電池握在自己手里。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
但大眾此舉背后的真相究竟是什么？會對寧德時代、LG化學(xué)、SKI等供應(yīng)商出現(xiàn)什么影響呢？
大眾自己下場造電池誰最受傷？
在剛剛過去的三月十五日，除了有讓公司都自危315晚會，也有大眾集團(tuán)模仿特斯拉電池日搞的PowerDay，而就在這場活動上，大眾集團(tuán)也做出一些讓電池公司感到“危險”的舉措。
根據(jù)大眾集團(tuán)的介紹，其在動力鋰離子電池的研發(fā)、裝配、生產(chǎn)和回收等領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了布局。甚至還放出豪言稱在2030年前要在歐洲建立6個年產(chǎn)量為40GWh的動力鋰離子電池廠。
而這跟大眾之前的策略并不相同，此前大眾的策略一直是買買買。早在2018年，大眾集團(tuán)在其股東大會上宣布，已經(jīng)簽署價值480億美元（約合人民幣3121億元）的動力鋰離子電池訂單。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
而寧德時代、LG化學(xué)和SKI等動力鋰離子電池公司，也都順利拿下了大眾的動力鋰離子電池訂單。在過去的兩年間，雖然大眾也在做一些電池領(lǐng)域的布局，但是其重要的動力鋰離子電池來源仍然是供應(yīng)商。
前后比較，不禁讓人猜測，大眾集團(tuán)是不是想要通過這一系列動作完全將動力鋰離子電池握在手里。
假如是這樣的話，大眾就將會和曾經(jīng)的電池合作伙伴直接搶市場，像寧德時代、LG化學(xué)和SKI這樣的供應(yīng)商是不是也將會結(jié)束和大眾的合作關(guān)系？
而正在高速發(fā)展的寧德時代是否會受到打擊，也成了大家所關(guān)注的重點(diǎn)。
技術(shù)路徑“撞衫”英雄所見略同
不過在仔細(xì)研究了大眾的電池計劃之后，可以發(fā)現(xiàn)，大眾要做的并不是完全替代電池公司，甚至想法還和寧德時代不謀而合。
具體來看，大眾在活動上表示其磷酸鐵鋰離子電池、鎳鈷錳三元鋰離子電池、高錳電池以及固態(tài)電池方面都有布局。大眾汽車認(rèn)為，磷酸鐵鋰離子電池的成本低安全性好，適合入門車型，而三元鋰離子電池能夠帶來更好的續(xù)航能力，固態(tài)電池則是未來發(fā)展方向。而在動力鋰離子電池負(fù)極方面，大眾集團(tuán)正在著重開發(fā)硅基技術(shù)。
與大眾相似，寧德時代也一致堅(jiān)持多線并行的發(fā)展方式，在三元鋰離子電池方面，寧德時代已經(jīng)是絕對的霸主了，國內(nèi)幾乎所有的主機(jī)廠都會為自己的高端產(chǎn)品配備寧德時代的三元鋰離子電池；寧德時代的磷酸鐵鋰離子電池在國內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)四年裝機(jī)量第一，是妥妥的雙料冠軍。
此外，寧德時代也在研究硅負(fù)極，通過預(yù)鋰化對電極材料進(jìn)行提前補(bǔ)鋰，硅材料作為鋰離子電池負(fù)極應(yīng)用中出現(xiàn)的先天缺陷，可以顯著提升電池的總?cè)萘亢湍芰棵芏取Ｉ掀瘓F(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造的智己汽車將會率先采用這一技術(shù)。
智己汽車首款車將采用寧德時代“摻硅補(bǔ)鋰”電池
在電池裝裝配工藝方面，大眾集團(tuán)透露將會把電芯直接集成到汽車底盤上。從這段描述不難發(fā)現(xiàn)，這和寧德時代之前提出的CTC（電芯直接集成到底盤）技術(shù)非常相似。
在2020年八月份的一場行業(yè)論壇上，寧德時代董事長曾毓群透露正在與客戶聯(lián)合研發(fā)CTC技術(shù)。寧德時代方面認(rèn)為，在2025年前后推出第四代高度集成化的CTC電池系統(tǒng)；2028年前后有望升級為第五代智能化的CTC電動底盤系統(tǒng)。
大眾PowerDay現(xiàn)場公布CTC技術(shù)
在PowerDay上，大眾集團(tuán)還介紹了自己的快充技術(shù)。大眾集團(tuán)的固態(tài)電池現(xiàn)在可以在20～30分鐘充電至80%，到2025年，這一充電時間將會縮短到17分鐘，未來會縮短到12分鐘。寧德時代也在研發(fā)超級快充電池，只要15分鐘就能充電至80%，針對一些定制化的需求，寧德時代還研發(fā)了9分鐘內(nèi)充電至80%的渦輪充電解決方法。
在電池回收方面，大眾還在薩爾茨吉特建立了一家動力鋰離子電池回收廠。根據(jù)介紹，通過濕法冶金的回收方法，最多可以回收95%的原材料。而寧德時代的子公司廣東邦普也一直在進(jìn)行動力鋰離子電池的回收工作，廣東邦普的鎳鈷錳金屬的回收率達(dá)到了99.3%，廢舊電池回收國內(nèi)占比為51%。
通過比較，不難發(fā)現(xiàn)，大眾集團(tuán)在動力鋰離子電池領(lǐng)域所做的技術(shù)布局跟寧德時代不謀而合，大眾集團(tuán)的規(guī)劃還和電池公司比較相似，并不會徹底甩開電池公司。
大眾“虛晃一槍”合作程度反而更深
比較出乎意料的是，雖然大眾給出了自己的動力鋰離子電池計劃，但是其和寧德時代的聯(lián)系不但沒有受到影響，反而還進(jìn)一步加深了。
在本次PowerDay上，大眾展示了一款標(biāo)準(zhǔn)化的方形電芯，并表示未來80%的車型都將會采用這款電芯，這也意味著大眾將會重點(diǎn)轉(zhuǎn)向方形電芯。
而在大眾的電池供應(yīng)商中，只有寧德時代一直在做方形電芯，而且大眾和寧德時代的技術(shù)路線更為相似。
寧德時代電池包
公開信息來看，大眾也確實(shí)在加深和寧德時代的合作。路透社一則報道顯示，三位知情人士透露，大眾集團(tuán)正在計劃放棄與韓國LG化學(xué)和SKI的合作，更多的將轉(zhuǎn)型寧德時代的產(chǎn)品。韓聯(lián)社三月十六日的一則報道也傳遞了類似的消息。
而在三月十六日晚間，大眾集團(tuán)CEO迪斯在接受我國媒體采訪的時候也表示：“我們與寧德時代有了大量的合作，并同時和國軒高科保持著合作，以取得更多的電池來源?！?/p>
這兩則消息無疑說明了，大眾本次電池日活動之后，寧德時代為代表的方形電芯公司將會獲得更多的訂單。目前，寧德時代也正在大眾的大本營德國建立動力鋰離子電池廠，等新廠投產(chǎn)之后，或會直接向大眾集團(tuán)供貨。
總的來看，本次大眾汽車宣布進(jìn)入動力鋰離子電池行業(yè)，看似對動力鋰離子電池公司造成了不小的影響，甚至還有一些人已經(jīng)在等著看寧德時代的笑話了。但從大眾的布局進(jìn)展來看，自建的動力鋰離子電池廠還沒有全面落地，現(xiàn)階段還無法徹底擺脫對動力鋰離子電池公司的依賴，和寧德時代的合作加深就是一個最好的例子。
此外，動力鋰離子電池領(lǐng)域存在一定的壁壘。首先是技術(shù)難題，就算是特斯拉這樣的實(shí)力玩家也要通過收購麥克斯韋爾來獲取技術(shù)，另一些車企則選擇了和電池公司建立合資公司。其次是車企自研動力鋰離子電池要巨額的資金支出，即使研制出了動力鋰離子電池，在成本和一致性上與專業(yè)的電池公司相比也不占優(yōu)勢。另外，動力鋰離子電池公司大多擁有數(shù)十年的研發(fā)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，這也是車企所不具備的。
因此從長期上來看，車企在電動化轉(zhuǎn)型的道路上，也還離不開電池公司的支持。
