近日，我國(guó)工程院院士楊裕生發(fā)文表示，他認(rèn)為三元鋰離子電池安全穩(wěn)定性相對(duì)較差，從而應(yīng)重視磷酸鐵鋰離子電池的發(fā)展。

此話一出，引起了業(yè)內(nèi)的廣泛討論：

2018上半年數(shù)十起事故，安全隱患刻不容緩

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上半年電動(dòng)汽車的起火事故多則數(shù)十起。僅在深圳市，就發(fā)生8起搭載三元鋰離子電池的電動(dòng)物流車自燃事故。其中，4輛是在充電過(guò)程中發(fā)生自燃；3輛是在行駛過(guò)程中發(fā)生自燃；1輛是停車狀態(tài)中發(fā)生自燃。還有最近的威馬研究院內(nèi)自燃，力帆650EV路邊著火，還有之前的北汽自燃，隨便數(shù)數(shù)，兩只手都數(shù)完了。

不僅國(guó)內(nèi)新能源汽車頻發(fā)起火事故，國(guó)外特斯拉也未能幸免，今年五月份，僅在一周之內(nèi)，特斯拉電動(dòng)汽車就發(fā)生兩起起火事故。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

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-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
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據(jù)了解，引起電動(dòng)汽車自燃的原因重要有以下幾種：一是碰撞引起的燃燒，二是電池散熱不夠引起燃燒，三是電控系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，四是系統(tǒng)短路引起燃燒，導(dǎo)致在充電過(guò)程中的燃燒。無(wú)論是哪種原因?qū)е碌淖匀?，都?duì)電動(dòng)汽車的安全性造成了嚴(yán)重威脅。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車事故頻發(fā)的現(xiàn)象，折射出整車廠與電池廠對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全的重視程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，行業(yè)仍處于野蠻上升的狀態(tài)。

此前，某業(yè)內(nèi)人士發(fā)文稱對(duì)三輛發(fā)生自燃的新能源汽車做了拆解，分析發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車自燃頻發(fā)是涉事動(dòng)力鋰電池公司和電動(dòng)汽車企不重視安全，為了降低成本，對(duì)電芯品控不嚴(yán)、BMS設(shè)計(jì)要求太低、沒(méi)有對(duì)動(dòng)力鋰電池包足夠的安全設(shè)計(jì)保護(hù)等。

某整車廠電池工程師楊悅對(duì)電動(dòng)君表示，電動(dòng)汽車起火應(yīng)該分情況討論，假如是自然狀態(tài)下起火，應(yīng)該是電池本身或者整個(gè)系統(tǒng)的問(wèn)題，在強(qiáng)烈撞擊下燃油車也有爆炸的可能性。而業(yè)內(nèi)確實(shí)存在在整車廠降成本，電池廠商為保持利潤(rùn)，進(jìn)行偷工減料，在沒(méi)有充分驗(yàn)證情況下就批量供貨的情況。

國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華坦言：電動(dòng)汽車自燃事故不應(yīng)該由三元鋰離子電池來(lái)背鍋，發(fā)生起火事故與電池的技術(shù)路線選擇并沒(méi)有直接關(guān)系，磷酸鐵鋰離子電池假如沒(méi)有控制好也相同會(huì)出問(wèn)題。他還認(rèn)為，部分整車廠對(duì)電動(dòng)汽車的理解程度不夠，在安全性防護(hù)、控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)不到位，同樣會(huì)導(dǎo)致自燃等事故發(fā)生。

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寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副董事長(zhǎng)黃世霖也指出，新能源行業(yè)目前面對(duì)的挑戰(zhàn)之一就是風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)不足，導(dǎo)致有很多的非理性的投資，造成很大結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)量過(guò)剩，從動(dòng)力鋰電池到新能源汽車都能看到這樣的現(xiàn)象。

防止一味追求高能量密度，加大對(duì)安全性的管理和引導(dǎo)

業(yè)內(nèi)人士普遍指出，行業(yè)進(jìn)步要多種技術(shù)路線共同推進(jìn)，新增安全性能方面的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證。

北重集團(tuán)產(chǎn)品研究院總設(shè)計(jì)師宋彥明指出，防止起火事故發(fā)生的手段是加大電動(dòng)汽車的安全檢查，讓不合格的產(chǎn)品早日退出，讓無(wú)良公司無(wú)法生存，新增電動(dòng)汽車年檢規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者用的放心。

瞿國(guó)春也指出，未來(lái)工信部要加強(qiáng)新能源汽車的安全管理，會(huì)同相關(guān)部門(mén)要完善新能源汽車安全運(yùn)行的監(jiān)管體系，推進(jìn)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定，加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的監(jiān)督檢查的力度，切實(shí)提升產(chǎn)品安全性能。

方建華坦言，提升三元鋰電的能量密度重要應(yīng)該通過(guò)化學(xué)的方法進(jìn)行，但現(xiàn)在許多公司采用了物理方面，不該薄的薄了，比如在電池隔膜、鋁殼等方面，該有的沒(méi)有了，即該有的電池防護(hù)、熱管理系統(tǒng)簡(jiǎn)化，甚至沒(méi)有了；不該大的大了，目前存在單體電芯做得很大的情況，但沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的安全性驗(yàn)證，重要為了迎合能量密度的要求。

政策應(yīng)該引導(dǎo)業(yè)內(nèi)對(duì)三元鋰離子電池有正確的認(rèn)識(shí)，防止一味追求高能量密度，如何提升安全性才是重中之重。因此，方建華認(rèn)為電池公司一定要從材料本身、電芯設(shè)計(jì)來(lái)系統(tǒng)進(jìn)行安全性能建設(shè)，同時(shí)整車廠要對(duì)電池有更高的安全性要求，更重要的是要政策的引導(dǎo)。