古惠南還透露，廣汽新能源正在研發(fā)電池，未來也將自己生產(chǎn)電池，并且在新的產(chǎn)業(yè)園里生產(chǎn)。古惠南稱，廣汽新能源不會做所有的事情，要聯(lián)合周邊的伙伴把成本降下來。

近日，在2018第十五屆（北京）國際汽車展覽會上，廣汽新能源發(fā)布了品牌全新口號：“最聰明的陪伴”，并發(fā)布全新IP形象獨(dú)角北鼻一家，開啟全新營銷生態(tài)。

新產(chǎn)品規(guī)劃方面，廣汽新能源今年將主要圍繞兩款明星車型GE3和GS4PHEV，實(shí)現(xiàn)1．5萬量銷售目標(biāo)。明年上半年，計劃投入一款軸距2．73米的純電轎車，明年下半年有一款軸距2．9米的大5座純電SUV，保持每年兩款新產(chǎn)品的投放力度。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，與之相生的行業(yè)“弊病”也開始顯現(xiàn)：雖然當(dāng)下一部分企業(yè)生產(chǎn)新能源車型熱情高漲，但卻實(shí)為應(yīng)付雙積分政策。廣汽新能源董事、總經(jīng)理古惠南在接受中國證券報記者采訪時表示，雙積分也是一柄雙刃劍，很多企業(yè)為了積分孤注一擲，制造低價值的車。

“如果我們也這樣，我們就不會成立一家新能源公司，這樣會增加很多成本。我們做這件事，做用戶用得起、面向未來的車。”古惠南稱，“公司叫新能源公司，但并沒有過分強(qiáng)調(diào)“新能源”的概念，我們真正感興趣的是去制造無人汽車。我們著眼未來，不會為了眼下獲取一些積分去忙碌。”

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面對激烈的市場競爭，古惠南認(rèn)為，廣汽新能源的底氣來自于對車的信心。“新能源汽車的核心是三電，但是只會做電芯就可以了嗎？那只是硬件完成了，電池管理系統(tǒng)也是核心技術(shù)，同時還需要整車的集成，還有安全性的考慮。充放電的管理、電池溫度的管理，這些方面我們都是領(lǐng)先的。”

此外，古惠南還透露，廣汽新能源正在研發(fā)電池，未來也將自己生產(chǎn)電池，并且在新的產(chǎn)業(yè)園里生產(chǎn)。古惠南稱，廣汽新能源不會做所有的事情，要聯(lián)合周邊的伙伴把成本降下來。

公開資料顯示，2017年4月，廣汽集團(tuán)與相關(guān)合作方興建“廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園”，打造全產(chǎn)業(yè)鏈開放的科技創(chuàng)新集群，包括創(chuàng)客服務(wù)區(qū)、智能制造區(qū)、汽車小鎮(zhèn)以及園區(qū)無人駕駛。其中，首期投資47億元的廣汽新能源智慧工廠將于2018年底建成，初期產(chǎn)能達(dá)20萬輛每年。據(jù)介紹，該工廠應(yīng)用了智慧微電網(wǎng)、光伏等清潔能源、用電儲能系統(tǒng)，以及物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能機(jī)器人等領(lǐng)先技術(shù)。

根據(jù)相關(guān)政策，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制。針對即將到來的新能源汽車股比放開，古惠南稱，現(xiàn)在還不知道股比放開的程度，希望政府出臺相應(yīng)的政策，而不是一味補(bǔ)貼外資企業(yè)錢、地、政策，這樣對中國企業(yè)是不公平的，“我們希望政府可以營造公平的競爭環(huán)境，中資外資企業(yè)一視同仁。”