鉅大LARGE | 點擊量：2020次 | 2021年03月02日
購買新能源汽車，選擇三元鋰還是磷酸鐵鋰電池？
三元鋰電池指采用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池，優點是標稱電壓較高，單體電池能量密度較高，輸出功率較大，低溫性能較好，缺點是高溫穩定性差（200度左右燃爆），成組利用率低（60%左右），造價較高，污染較高。
磷酸鐵鋰電池則采用磷酸鐵鋰作為正極材料，優點是成本較低，不含重金屬，對環境污染較小，高溫穩定性好，快充或過充時安全性非常高，放電功率高，無記憶效應，循環壽命高，成組利用率高（可高達80%以上），缺點是低溫性能差，單體電池能量密度較低，產品一致性略差，工作電壓只有3．2V，輸出功率較小。
車企逐漸開始倒向磷酸鐵鋰電池
據鋰電網數據顯示，三元鋰電池裝機占比，2016年為24％，2017年為45％，2018年為58％，2019年達到高峰。然而，2020年，三元電池裝車量38.9GWh，占比61.1%，同比下降4.1%，首次出現下降拐點；2020年磷酸鐵鋰電池裝車量24.4GWh,占比41.4%，同比增長20.6%，出現上升拐點，預計2021年仍將大幅上升。
為何車企紛紛開始轉向磷酸鐵鋰電池
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2017年，新能源汽車國家、地方補貼最高可達6.6萬元，但卻對純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度有要求，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼，彼時磷酸鐵鋰電池質量能量密度很難達到120Wh/kg，一輛車會少拿6600元補貼。由于政策驅動，三元鋰電池裝車占比出現持續暴漲。然而，2020年前后，由于安全因素、成本因素、補貼變化驅動、電池熱管理技術進步，三元鋰電池裝車占比出現下降拐點。
安全驅動
在2017年補貼政策驅動下，車企紛紛倒向三元鋰電池陣營，就連過去一直堅持磷酸鐵鋰電池路線的比亞迪也開始全系車型搭載三元鋰電池。然而，由于三元鋰電池熱穩定性差、燃爆點低，經常在充放電時出現的熱失控，導致不少新能源汽車由于電池熱失控發生燃爆，就連之前從未出現過電池熱失控導致電池燃爆的比亞迪也因搭載三元鋰電池而未能幸免，不禁讓消費者開始重新審視過度追求電池組能量密度帶來的安全風險隱患。
成本驅動
磷酸鐵鋰單體電池密度低，但是價格較低，而且熱穩定性強，電池組防護成本低，成組利用率極高，經過不斷改進工藝和結構，電池組能量密度同樣實現大幅提升，例如比亞迪的刀片電池，電池組質量能量密度甚至高達150Wh/kg。而811三元鋰電池雖然單體電池密度高，但是價格也高，而且熱穩定更差，需要更多的防護成本來維持安全性，導致成組利用率反而降低，電池組密度實際提升卻并不明顯，成本卻高了一大截。
補貼變化驅動
根據最新補貼政策情況，地補基本已退出，純電動汽車國補也降低至最高2.5萬元，而且電池組質量能量密度再大也只能拿到1倍補貼。與此同時，不少經過結構改良的磷酸鐵鋰電池也能拿到0.8倍補貼，而搭載比亞迪的刀片電池甚至可以拿到0.9倍補貼，和最高補貼只不過相差2500元，已經遠遠低于裝機811三元鋰電池以及電池容量提升所帶來的成本提升。
電池熱管理進步驅動
磷酸鐵鋰電池低溫性能差，三元鋰電池也好不到哪里，所有車企都為鋰電池的低溫性能傷透了腦筋，逐漸摸索出各種電池熱管理技術，通過消耗少量電量給電池加熱，實現汽車行駛時動力電池工作溫度提升，大幅改善了電池低溫性能差的弱點。時至今日，溫度只要不低于零下20度，無論三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，基本都可以實現將鋰離子活性降低幅度控制在20%以內。實際上，相比三元鋰電池，電池熱管理系統對磷酸鐵鋰電池的活性提升幅度更大，有效解決了磷酸鐵鋰電池的最大痛點。
寫在最后：
作為吃瓜群眾，不少消費者以為國內兩家頭部電池企業中，寧德時代只生產三元鋰電池，比亞迪只生產磷酸鐵鋰電池，其實大錯特錯。寧德時代同樣生產磷酸鐵鋰電池，而且出貨量并不比三元鋰電池低。只不過，中國是磷酸鐵鋰電池生產大國，競爭激烈，寧德時代在磷酸鐵鋰電池技術上并不具有壓倒性優勢，只能靠價格血拼奪取市場份額，銷售收入和毛利率遠不如出售811電池。
去年比亞迪刀片電池針刺實驗直指三元鋰電池痛點，其實并無針對任何電池企業的意思，但寧德時代反應過激，主動跳出來駁斥，最后鬧了個業界笑話，很多人可能不理解，其實主要還是出于商業驅動因素。寧德時代一直主推銷售收入和毛利率更高的811電池，自然不希望競爭激烈的磷酸鐵鋰電池影響到公司商業戰略。尤其刀片電池取消模組，實現了體積能量密度提升50%的成績，質量能量密度雖略低，但是體積能量密度已經不低于三元鋰電池，讓容量有限的車身底盤能夠裝入更多刀片電池，從而實現續航等同于三元鋰電池車型，可能會對811電池形成巨大沖擊。
事實上，不僅比亞迪通過刀片結構改良了磷酸鐵鋰電池，寧德時代等其他電池企業同樣通過結構改良，大幅提升了磷酸鐵鋰電池的整體能量密度，才讓磷酸鋰電池有了回歸主流的可能。不過，經過結構改良后，磷酸鐵鋰電池今后的發展空間確實已經不大，這也是寧德時代依然看好三元鋰電池的技術驅動因素。但是，三元鋰電池能量組密度進一步提升，同樣面臨巨大的安全風險，目前沒有一個電池企業能夠徹底解決安全和密度的矛盾命題，只能在中間找一個平衡點。
至于消費者該選購搭載何種電池的車型，建議大家根據自己的喜好和兩種電池各自的優缺點，理性選擇！
