鉅大LARGE | 點擊量：817次 | 2018年06月19日
新能源推廣遇“共性難題”如何是好
“速度快、效率高”是上海的代名詞，更是這里亙古不變的發展規律。
如今，在國家大力推廣新能源的號召之下，為追求交通領域的速度與效率，解決新能源推廣中的“共性難題”，挑剔的上海市場敢為人先、大浪淘沙，一大批優質的品牌與產品在這里脫穎而出。
那么，在選擇之初，上海有著怎樣的抉擇？面對新能源推廣中的“共性難題”，上海又為其他城市帶來了哪些經驗與借鑒？因快充而聞名的微宏動力，又是如何與這座“速度之城”結下不解之緣的？一起來探究下。
如火如荼，新能源推廣遇“共性難題”
在節能環保與國家政策的雙重驅動下，上海市新能源汽車的推廣始終走在前列。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
近年來，為加快新能源汽車推廣落地，《上海促進新能源汽車產業發展“十三五”規劃》、《上海市新能源汽車推廣應用實施方案(2016～2020年)》以及《上海市新能源汽車產業創新工程實施方案》等一系列利好政策的相繼落地，上海新能源汽車的推廣開始駛向“快車道”。
從早期的“十城千輛”探路試錯、歷經磨礪，到如今的因地制宜、多措并舉，上海市場對技術路線的選擇從無到有、從有到優，形成了自己獨到的思路與見解。
2018年1月至2月，上海推廣新能源汽車3511輛，其中純電動乘用車1284輛，占比36.57%，插電式乘用車2136輛，占比60.83%，新能源公交車達91輛，占比2.60%，同比增長100%，累計推廣量已達16.9萬輛。
預計到2020年，上海市新能源公交車總量將超過8000輛，占比超過50%，中心城區純電動車比例超過60%。
但是，伴隨著新能源需求的日益增長，充電場站建設成本高、充電服務難、電池衰減快、營運效率低、安全管控難……這些新能源推廣中的共性難題，對寸土寸金的上海來說越發突出。
那么，已經起步的上海新能源市場，如何實現可持續發展？共性難題如何破解？
一枝獨秀，因“速度與效率”結緣
酒香不怕巷子深。在難題面前，出于對速度與效率的共同追求，以“快充電、長壽命、高安全”著稱的微宏動力開始走進上海市場。
在快充電設施的設計、充電效率的提升、運營效率的保障方面，微宏充分發揮快充電、長壽命、高安全的優勢，攜手上海用戶共同打造創新合作的新標桿。
在上海家樂福總店(新村路1500號)萬里店，7輛采用微宏LpCO多元復合鋰電池的8.5米純電動巴士已經成為了這里的“頂梁柱”。
眾所周知，快充具有設施建設占地少、充電時間短、車輛利用率高、高效、安全、便捷等優勢。在綜合考慮時間間隔與總體運營策略后，家樂福車隊在每個門店配備了快充充電樁，采用單槍快速充電，通常充滿電的時間在20-30分鐘左右，車輛時隔30分鐘發車一班，運營效率高、使用、便捷。
與此同時，上海佩興采購的50輛純電動班車同樣也搭載微宏LpCO多元復合鋰快充電池。其中，11輛純電動客車用于校車使用，這批電池采用了微宏專利技術的STL熱控管理系統，極大地提升了安全系數，最大程度保障師生安全。
在上海迪士尼樂園，40輛載有微宏快充電池的新能源客車化身園區內最繁忙的搬運工，以高頻率的接駁輸送，為游客帶來了零排放、無噪音的愜意享受。
好口碑集結，中國“速度之城”再加速
正是一個個好口碑的積累，為微宏在上海的發展帶來了良好鋪墊。2018年5月，微宏快充如約迎來再次“綻放”，助力中國“速度之城”發展加速。
5月18日，上海市第一座采用240kW雙槍直流快充的公交充電場站——“臨港大道安悅公交超級快充樞紐站”正式啟用。同時，搭載微宏快充電池系統的20輛純電動公交車正式運營。
值得一提的是，這是上海首次在常規線路上投用快充公交，微宏動力成為了這一里程碑的參與者與見證者。
相對慢充車輛，該批快充車輛搭載微宏第三代快充電池系統，單次快充續航里程更長，具備10-15分鐘快充能力。車輛分批運營于浦東新區申港3路、申港4路、1077路、1078路和29路共5條公交線路。
在運營效率上，快充車輛可以達到與燃油車一比一的替換，大幅提高了綜合運營效率。運營中，駕駛員可利用間隙時間充滿電繼續營運，在提高車輛出勤率的同時，最大程度地解決了在平日營運中存在的充電慢、調度難的營運難題。
可以說，作為全國新能源發展的橋頭堡，上海市場可謂歷經了多種技術路線的“洗禮”和“磨礪”。從慢充到快換電，再到如今引進快充，上海市場儼然成為了中國新能源領域理念精進的鮮明代表。
截止到2018年6月，微宏已實現全球13個國家、150余城市、22000多臺車輛、累計超過20億公里的安全運營……上海市場的成功，再次刷新了微宏市場戰果，為中國新能源產業提供最新借鑒。
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