隨著石油化工燃料的不斷減少和環(huán)境污染日益嚴重，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略目標的層面。2017年，中國銷售的各類新能源汽車超過70萬輛，2018年，中國的新能源汽車產(chǎn)銷量預(yù)計將突破百萬大關(guān)！

新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展使得作為其核心的動力電池產(chǎn)業(yè)也得到同步高速發(fā)展的同時，如何在滿足安全性、壽命等指標的前提下，大幅提升電池能量密度，延長續(xù)航里程，降低成本，推動電動汽車的普及應(yīng)用，依舊是行業(yè)亟待解決的問題。

上海卡耐新能源：高鎳化趨勢下，安全設(shè)計和生產(chǎn)管控必不可少

在此背景下，由OFweek中國高科技行業(yè)門戶主辦，OFweek鋰電網(wǎng)承辦的“OFweek2018中國動力電池技術(shù)及應(yīng)用研討會”于2018年5月21日在深圳馬哥孛羅好日子酒店成功舉辦，300+企業(yè)高層參加了這次研討會。

那么，新形勢下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)對動力電池有著怎樣的要求？高鎳化趨勢下的安全該如何管控？國內(nèi)外動力電池當下和未來的技術(shù)發(fā)展趨勢如何？在這次研討會上，上海卡耐新能源有限公司副總經(jīng)理張海林帶來了《動力電池技術(shù)發(fā)展趨勢》的主題演講，與行業(yè)內(nèi)人士共同探討了在高鎳化行業(yè)背景下，動力電池的技術(shù)發(fā)展趨勢。

上海卡耐新能源：高鎳化趨勢下，安全設(shè)計和生產(chǎn)管控必不可少

“隨著新能源汽車的加快普及，動力電池在很大程度成為制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。”張海林認為，滿足安全性、壽命等指標的前提下，大幅提升電池能量密度，延長續(xù)航里程，降低成本，成為各大新能源車企的共同期待。

而提升能量密度和降低成本也成為國家政策對動力電池技術(shù)的主要要求。張海林分析了國家政策對動力電池技術(shù)提升的路線圖，2020年，300Wh/Kg和1元/Wh成為行業(yè)的共同目標。

張海林還把國內(nèi)的動力電池企業(yè)同日韓做了對比，目前日本的松下和韓國的三星在高能量密度動力電池上占有一定優(yōu)勢，特別是在產(chǎn)品均勻一致性、系統(tǒng)集成技術(shù)、生產(chǎn)自動化程度：尚有差距。

“中國的動力電池企業(yè)在制造方面主要需要解決一致性、安全性、自動化和散熱四大關(guān)鍵問題。”張海林認為，目前中國的動力電池企業(yè)進步很快，少數(shù)企業(yè)開始逐漸具備與日韓一較高下的能力。

隨后，張海林還重點分析了動力電池在高鎳化趨勢下的安全管控。他認為，NCM、NCA和錳基固溶體等正極材料的熱穩(wěn)定性差，在200-300度的范圍內(nèi)存在分解放熱，加重了電池的安全隱患，導(dǎo)致電池安全問題將更加突出。他強調(diào)針對高鎳化趨勢，必須要有更嚴加嚴格的安全設(shè)計和生產(chǎn)管控！

據(jù)了解，上海卡耐新能源成立于2010年5月，由汽研中心（汽車行業(yè)標準、認證歸口管理單位）與日本ENAX合資成立的國內(nèi)第一家三元層疊軟包裝動力電池生產(chǎn)企業(yè)。其產(chǎn)品和技術(shù)目前獲得包括雅馬哈發(fā)動機株式會社、上汽通用五菱、江鈴新能源、上海申龍客車、陜汽集團、東風特汽等多家整車廠認可。

上海卡耐新能源：高鎳化趨勢下，安全設(shè)計和生產(chǎn)管控必不可少

卡耐產(chǎn)品范圍包括研發(fā)、生產(chǎn)電動汽車和混合動力汽車、儲能設(shè)施所需鋰離子電池及其零配件等。而卡耐的技術(shù)來自日本英耐時株式會社（Enax），目前已擁有自主知識產(chǎn)權(quán)能力，如電芯技術(shù)、模組集成技術(shù)、熱管理技術(shù)等技術(shù)。

截止目前，上海卡耐除原有的上海基地、南昌基地外，柳州基地建設(shè)也在有序推進。并于2017年6月，與南京江寧濱江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)簽訂投資協(xié)議，征地600畝建設(shè)核心基地及研發(fā)中心，至2018年底，上海卡耐各基地合計產(chǎn)能將突破10Gwh，力爭做新能源動力電池行業(yè)先鋒。