在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過(guò)程中，中國(guó)企業(yè)正逐漸在電池材料、鋰電設(shè)備、智慧物流及智能制造系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)等方面完成對(duì)海外的替代，已逐步擺脫對(duì)進(jìn)口的依賴。在日前召開的“2018第一屆新能源汽車及動(dòng)力電池（CIBF深圳）國(guó)際交流會(huì)”上，深圳市今天國(guó)際物流技術(shù)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“今天國(guó)際”）事業(yè)部總經(jīng)理游宏杰接受了電池中國(guó)網(wǎng)的獨(dú)家專訪。游宏杰表示，動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)工藝流程分為前段設(shè)備、中段設(shè)備、后段設(shè)備，后段設(shè)備這部分現(xiàn)在已經(jīng)百分之百國(guó)產(chǎn)化了。

　　智能化的生產(chǎn)物流系統(tǒng)將成為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

　　動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)工藝流程可根據(jù)極片制作、電芯組裝和電芯激活分為前段、中段和后段。在我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展帶動(dòng)下，鋰電設(shè)備業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新取得了巨大進(jìn)步，游宏杰在接受電池中國(guó)網(wǎng)采訪時(shí)表示：“目前來(lái)講，國(guó)內(nèi)的技術(shù)和產(chǎn)品比較弱的還是在前段，與日韓仍有一定的差距，日韓在這個(gè)部分的專機(jī)設(shè)備仍有優(yōu)勢(shì)；中段這塊，市場(chǎng)上專機(jī)主要設(shè)備基本以國(guó)內(nèi)設(shè)備為主，占有率約在70％，僅部分關(guān)鍵設(shè)備仍需要進(jìn)口；后段已經(jīng)達(dá)到百分之百國(guó)產(chǎn)化了。”游宏杰進(jìn)一步介紹，2014年今天國(guó)際承接比亞迪（BYD）第1套智能生產(chǎn)物流系統(tǒng)的時(shí)候，還是有一些設(shè)備采用了韓國(guó)的設(shè)備，但從2015年到現(xiàn)在，公司承接的項(xiàng)目基本上已經(jīng)沒(méi)有再用國(guó)外設(shè)備了。

　　游宏杰坦言，在電池產(chǎn)線自動(dòng)化和智能化方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)與日韓仍有一定差距。他表示，日韓鋰電企業(yè)自動(dòng)化水平在80％以上，甚至更高，基本以智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)為主；國(guó)內(nèi)目前居于第一梯隊(duì)的電池企業(yè)自動(dòng)化水平應(yīng)該在50％以上，但二、三梯隊(duì)的自動(dòng)化水平可能只有20－30％。游宏杰也指出，在與國(guó)內(nèi)客戶接觸過(guò)程中，他也明顯感覺(jué)到越來(lái)越多的企業(yè)希望選擇自動(dòng)化的物流生產(chǎn)系統(tǒng)。他認(rèn)為，建設(shè)自動(dòng)化、智能化的生產(chǎn)物流系統(tǒng)將成為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

　　據(jù)悉，2014年，今天國(guó)際在國(guó)內(nèi)做了第一套自動(dòng)化檢測(cè)及物流存儲(chǔ)系統(tǒng)，短短五年時(shí)間今天國(guó)際已發(fā)展成為國(guó)內(nèi)鋰電自動(dòng)化設(shè)備和智能物流系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。據(jù)游宏杰介紹，2014年比亞迪找到今天國(guó)際，希望電池產(chǎn)線做到全自動(dòng)化、無(wú)人化和智能化，而當(dāng)時(shí)日韓電池產(chǎn)線仍然以半自動(dòng)化為主。游宏杰表示，在這之前，今天國(guó)際并沒(méi)有接觸過(guò)日韓電池生產(chǎn)線情況，對(duì)于國(guó)外鋰電自動(dòng)化水平并不是很了解。但根據(jù)他們的理解，一條現(xiàn)代化的電池生產(chǎn)線僅做到自動(dòng)化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，他們要做自動(dòng)化、智能化和信息化相結(jié)合的智能制造系統(tǒng)。

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　　因物流和信息流的綁定，開始推動(dòng)電池產(chǎn)線從自動(dòng)化向智能化發(fā)展。游宏杰表示，物流解決的是自動(dòng)化、無(wú)人化，就是減少了用工，而信息流則解決了對(duì)產(chǎn)品整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的信息追蹤。“我們?cè)陔姵厣a(chǎn)過(guò)程中，每一塊電池上面都有一個(gè)二維碼，它每經(jīng)過(guò)一個(gè)工藝過(guò)程都會(huì)有相應(yīng)的信息記錄，同時(shí)數(shù)據(jù)也會(huì)傳入到我們的信息系統(tǒng)。通過(guò)智能物流系統(tǒng)生產(chǎn)的電芯，不管中間經(jīng)過(guò)多少工藝段，產(chǎn)生什么樣的訊息，都會(huì)即時(shí)呈現(xiàn)在我們的系統(tǒng)里，”游宏杰介紹道。物流和信息流結(jié)合，可以做到對(duì)產(chǎn)品實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，對(duì)于產(chǎn)品生產(chǎn)和品質(zhì)把控具有重要作用，同時(shí)也解決了產(chǎn)品信息回溯的難題，實(shí)現(xiàn)了真正的智能化生產(chǎn)。他還指出，現(xiàn)在越來(lái)越多是全廠物流自動(dòng)化，從原材料到電芯出廠前的所有環(huán)節(jié)，只要牽涉到物流的部分都可以納入自動(dòng)化物流系統(tǒng)，真正做到整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化，甚至信息都是隨時(shí)可以追蹤的。

　　行業(yè)洗牌已至

　　我國(guó)新能源汽車和鋰電市場(chǎng)經(jīng)過(guò)前幾年的高速發(fā)展和擴(kuò)張，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，具體表現(xiàn)為高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩。同時(shí)隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼門檻不斷提高，政策對(duì)于動(dòng)力電池能量密度、安全性要求也在提升，動(dòng)力電池市場(chǎng)洗牌將加劇。游宏杰也指出，對(duì)于一些低端產(chǎn)能企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們?cè)谶x擇設(shè)備時(shí)也基本都是低端的，這些企業(yè)逐漸淡出了今天國(guó)際的客戶群，目前今天國(guó)際的客戶基本上都是行業(yè)內(nèi)比較靠前的企業(yè)。“我們?cè)谂袛鄡?yōu)質(zhì)客戶時(shí)主要考慮兩種因素：第一個(gè)看它是不是有研究院，電芯生產(chǎn)廠商，它不是只有生產(chǎn)，它本身還應(yīng)具有研發(fā)的能力，那怎么判斷它的研發(fā)？我首先要看它有沒(méi)有研究院，研發(fā)人員有多少，技術(shù)成果轉(zhuǎn)化情況；第二個(gè)我們會(huì)去了解客戶生產(chǎn)的電芯為多少整車廠配套，簡(jiǎn)單講就是它的電池銷售情況。我們透過(guò)這兩個(gè)因素去判斷客戶持續(xù)發(fā)展能力如何。”游宏杰表示，優(yōu)質(zhì)客戶生命周期一般會(huì)比較長(zhǎng)，而且這類客戶新產(chǎn)能增加比較穩(wěn)定，能持續(xù)給今天國(guó)際帶來(lái)訂單。

　　相較于新能源汽車和動(dòng)力電池行業(yè)即將到來(lái)的洗牌，智能化物流系統(tǒng)領(lǐng)域應(yīng)該說(shuō)早已完成了。游宏杰表示，鋰電智能物流系統(tǒng)圈子不大，產(chǎn)品要接受客戶量產(chǎn)的考驗(yàn)，企業(yè)在前期只要有幾個(gè)項(xiàng)目失敗了，業(yè)內(nèi)很快就知道了，自動(dòng)化物流領(lǐng)域洗牌早就發(fā)生并且已經(jīng)完成了。游宏杰還透露，目前今天國(guó)際和另一家同行企業(yè)，兩家企業(yè)已經(jīng)拿走了國(guó)內(nèi)自動(dòng)化物流市場(chǎng)80％以上的份額。他還表示，鋰電其他的裝機(jī)設(shè)備近年來(lái)集中度也越來(lái)越高。

　　專注智能物流系統(tǒng)研發(fā)助力下游企業(yè)發(fā)展

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，使得動(dòng)力電池技術(shù)迭代更新速度加快，電池廠商新增的產(chǎn)能工藝大多在進(jìn)步，非標(biāo)自動(dòng)化的東西逐漸增多，這就對(duì)鋰電設(shè)備及智能物流企業(yè)提出了更高的要求。游宏杰表示，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與單機(jī)不同，物流設(shè)備數(shù)量、類型多，每一個(gè)都是定制品、每一條產(chǎn)線都是定制化的，沒(méi)有整套是完全一樣的，客戶每一年下的訂單，它的產(chǎn)線布置都可能不一樣。今天國(guó)際根據(jù)客戶制定的工藝流程，通過(guò)與客戶深入交流，對(duì)制程工藝進(jìn)行流程分析，依據(jù)“信息流＋工藝流＋物資流”特性做出相應(yīng)工藝流程圖，在整個(gè)產(chǎn)線上提供自動(dòng)化、信息化、智能化整合的智慧物流及智能制造系統(tǒng)。據(jù)游宏杰介紹，目前今天國(guó)際有四百多名員工，其中軟件項(xiàng)目就有一百多人。他表示，軟件方面的人員在公司占比較大，正是因?yàn)榻裉靽?guó)際近年來(lái)承接的項(xiàng)目快速增加，才需要更多的科研人員投入到這些非標(biāo)自動(dòng)化項(xiàng)目中去。

　　一個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，不只是一個(gè)產(chǎn)業(yè)自身的問(wèn)題，而是需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的大潮下，作為動(dòng)力電池上游的智能化物流系統(tǒng)服務(wù)商也不例外。游宏杰表示，物流生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)是整個(gè)鋰電生產(chǎn)的大腦，監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)、指揮各類生產(chǎn)設(shè)備之間合作與數(shù)據(jù)交換，作為鋰電上游企業(yè)，公司將持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)力度，持續(xù)為客戶提供自動(dòng)化、物流化、信息化和智能化的物流系統(tǒng)及設(shè)備，打造動(dòng)力電池的智能物流生產(chǎn)系統(tǒng)，助力電池企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。