鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：955次 | 2018年06月12日
董明珠的造車(chē)夢(mèng) 工廠(chǎng)停工產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩
珠海銀隆的否認(rèn)并沒(méi)有起到作用，危機(jī)反而愈演愈烈。
董明珠正在為激進(jìn)的造車(chē)夢(mèng)付出代價(jià)。
董明珠的造車(chē)夢(mèng)：IPO夢(mèng)斷兩年大躍進(jìn)空留一地雞毛
近日，廣東證監(jiān)局披露的信息顯示，珠海銀隆的IPO輔導(dǎo)已經(jīng)終止，又一次點(diǎn)燃了公眾對(duì)這家公司的爭(zhēng)論。實(shí)際上，珠海銀隆的IPO夢(mèng)想早就漸行漸遠(yuǎn)，終止輔導(dǎo)實(shí)屬預(yù)料之中。
根據(jù)未經(jīng)審計(jì)的年報(bào)，珠海銀隆2017年的營(yíng)業(yè)收入為87．52億元，凈利潤(rùn)為2．68億元。根據(jù)格力此前公告，珠海銀隆2016年?duì)I業(yè)收入為78．98億元，凈利潤(rùn)8．36億元。如此來(lái)看，2017年銀隆在營(yíng)收增長(zhǎng)10．8％的同時(shí)，凈利卻下降了67．94％。這樣的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，已經(jīng)不滿(mǎn)足IPO條件。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
更何況，自2018年初拖欠供應(yīng)商貨款被曝光之后，半年來(lái)珠海銀隆不但未見(jiàn)起色，反而大有一蹶不振之勢(shì)，工廠(chǎng)停工、大規(guī)模裁員，而珠海銀隆始終未能給出回應(yīng)。
6月11日，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新規(guī)將正式實(shí)施，珠海銀隆依賴(lài)公交車(chē)市場(chǎng)、電池能量密度偏低的兩大特點(diǎn)，可以說(shuō)是新政精確打擊的目標(biāo)。在可預(yù)期的未來(lái)，珠海銀隆的前景都難言樂(lè)觀。
拖欠供應(yīng)商貨款官司完敗
投中網(wǎng)查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，就珠海思齊訴珠海銀隆一案，珠海市中級(jí)法院4月23日已經(jīng)給出了二審判決，維持原判。2017年9月，珠海銀隆的充電柜供應(yīng)商珠海思齊為索要貨款，將銀隆告上法庭。在一審判決中，法庭認(rèn)為珠海銀隆欠款事實(shí)成立，支持了珠海思齊的幾乎所有訴求。
這一場(chǎng)官司在2018年初被曝光后，曾引發(fā)了一場(chǎng)輿論地震?！敦?cái)經(jīng)》報(bào)道稱(chēng)珠海銀隆拖欠供應(yīng)商欠款超12億元。隨后更多供應(yīng)商現(xiàn)身說(shuō)法，估算珠海銀隆拖欠貨款的規(guī)?！爸辽賻资畠|元”。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
珠海銀隆方面當(dāng)時(shí)對(duì)媒體矢口否認(rèn)存在惡意拖欠貨款的行為，與珠海思齊的貨款糾紛被解釋為，“因產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)收不合格而扣押了部分貨款”。面對(duì)法庭的判決，珠海銀隆選擇進(jìn)行上訴，表示在二審判決之前不會(huì)支付貨款。
如今四個(gè)月過(guò)去了，珠海銀隆的否認(rèn)并沒(méi)有起到作用，危機(jī)反而愈演愈烈。
工廠(chǎng)停工產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩
過(guò)去幾個(gè)月，珠海銀隆斥巨資在各地興建的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，陸續(xù)傳出停產(chǎn)裁員的消息。
5月，河北邯鄲銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園被爆出已經(jīng)大部分停工。該產(chǎn)業(yè)園于2016年建成，總投資300億元，當(dāng)時(shí)聲稱(chēng)要“打造全球最大的鈦酸鋰納米材料生產(chǎn)基地”。
4月20日天津廣播電視臺(tái)播出《百姓問(wèn)政》欄目，天津銀隆新能源有限公司總經(jīng)理高潮透露，天津銀隆目前有價(jià)值7億元的500輛新能源汽車(chē)在廠(chǎng)區(qū)積壓，主要原因系資金預(yù)算和充電站基建等不足。
今年春節(jié)至5月，成都銀隆的整車(chē)廠(chǎng)長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月的時(shí)間處于半停工狀態(tài)，即生產(chǎn)線(xiàn)雖然沒(méi)完全停掉，但因?yàn)闆](méi)有訂單，工位大批銳減。知情人士稱(chēng)，成都銀隆的業(yè)務(wù)量在2017年7月之后就起伏不定。銀隆成都新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目于2016年12月開(kāi)工建設(shè)，總投資100億元。
還有媒體報(bào)道指出，2017年8月簽約建設(shè)、投入達(dá)150億元的洛陽(yáng)工業(yè)園區(qū)目前進(jìn)展緩慢。
珠海銀隆過(guò)去兩年在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行了大躍進(jìn)式的擴(kuò)張，在珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津、南京、攀枝花、洛陽(yáng)、長(zhǎng)沙、合肥等十個(gè)省份的十一個(gè)城市做了布局，總投資額高達(dá)800億元?？是筚Y金支持的原珠海銀隆董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)，當(dāng)時(shí)曾向媒體炮轟金融空轉(zhuǎn)、不支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)。
目前來(lái)看，珠海銀隆對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期過(guò)于樂(lè)觀了。魏銀倉(cāng)對(duì)2017年的銷(xiāo)售預(yù)期是3萬(wàn)輛汽車(chē)，但實(shí)際數(shù)字僅為6000輛。如果珠海銀隆在全國(guó)各地的產(chǎn)業(yè)園全都如期建成，到2020年的預(yù)期產(chǎn)能是10萬(wàn)輛。而每年全國(guó)公交車(chē)的總銷(xiāo)量也不過(guò)10萬(wàn)輛左右，這么多車(chē)要賣(mài)給誰(shuí)？
第二個(gè)堅(jiān)瑞沃能？
關(guān)注新能源汽車(chē)行業(yè)的PE機(jī)構(gòu)人士向投中網(wǎng)表示，補(bǔ)貼退出以后，動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)入換檔期，新能源客車(chē)市場(chǎng)需求大幅下滑，與此同時(shí)乘用車(chē)市場(chǎng)則增長(zhǎng)迅猛。像寧德時(shí)代這樣的公司，其實(shí)已經(jīng)遇到了增長(zhǎng)瓶頸，好在及時(shí)地抓住了乘用車(chē)的市場(chǎng)機(jī)遇，恢復(fù)了增長(zhǎng)。
但并不是每一家動(dòng)力電池企業(yè)都能完成換檔。2017年出貨量排全國(guó)第三的動(dòng)力電池產(chǎn)商、A股上市公司堅(jiān)瑞沃能，今年3月卻遭遇了大批供應(yīng)商上門(mén)討債，引爆了財(cái)務(wù)危機(jī)。截至6月6日，堅(jiān)瑞沃能已經(jīng)有47個(gè)銀行賬戶(hù)被凍結(jié)。
前述PE人士認(rèn)為，堅(jiān)瑞沃能過(guò)于依賴(lài)客車(chē)市場(chǎng)，在市場(chǎng)轉(zhuǎn)向之時(shí)未能提前打入乘用車(chē)市場(chǎng)，危機(jī)爆發(fā)是遲早的事。實(shí)際上，在2017年補(bǔ)貼已經(jīng)開(kāi)始退出的情況下，堅(jiān)瑞沃能仍然進(jìn)行了一輪大擴(kuò)張，試圖以走量的方式降低生產(chǎn)成本和提高市場(chǎng)占有率，最終的崩盤(pán)也就格外慘烈。
這一切都讓人聯(lián)想到目前的珠海銀隆。珠海銀隆生產(chǎn)的鈦酸鋰電池能量密度過(guò)低，無(wú)法應(yīng)用于乘用車(chē)，因此極度依賴(lài)電動(dòng)公交車(chē)市場(chǎng)。另一方面，珠海銀隆在2017年的擴(kuò)張比堅(jiān)瑞沃能還要激進(jìn)。堅(jiān)瑞沃能誤判了補(bǔ)貼退出對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的影響，犯下嚴(yán)重的戰(zhàn)略錯(cuò)誤，而珠海銀隆看起來(lái)就像是堅(jiān)瑞沃能的翻版。
更令人擔(dān)憂(yōu)的是，在新補(bǔ)貼政策越來(lái)越強(qiáng)調(diào)能量密度指標(biāo)的情況下，董明珠對(duì)珠海銀隆的投資越來(lái)越像一場(chǎng)技術(shù)豪賭。
目前動(dòng)力電池主要有兩大技術(shù)路線(xiàn)，即三元鋰和磷酸鐵鋰，在政策導(dǎo)向之下，目前各大動(dòng)力電池企業(yè)都加大了對(duì)能量密度較高的三元鋰電池的研發(fā)投入。珠海銀隆的鈦酸鋰技術(shù)路線(xiàn)，因能量密度過(guò)低而普遍不被看好，在動(dòng)力電池行業(yè)被視為“非主流”。東北證券2017年的研報(bào)曾指出，特斯拉采用的三元鋰電池能量密度可達(dá)252Wh／kg，磷酸鐵鋰電池實(shí)際能量密度為100－120Wh／kg，而銀隆的鈦酸鋰電池能量密度在58Wh／kg－91Wh／kg之間。
當(dāng)然，鈦酸鋰電池也有優(yōu)點(diǎn)，即充電速度快、安全性好、壽命長(zhǎng)，這也是為何董明珠在為珠海銀隆站臺(tái)之時(shí)會(huì)宣稱(chēng)，“特斯拉的電池三年就不行了”，而“買(mǎi)了銀隆的車(chē)，保證十年不用換電池”。
今年2月，有關(guān)部委發(fā)布了2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，在大幅降低了補(bǔ)貼額度的同時(shí)，還強(qiáng)化了對(duì)動(dòng)力電池的能量密度的要求，不達(dá)標(biāo)的動(dòng)力電池拿不到補(bǔ)貼。堅(jiān)瑞沃能生產(chǎn)的低端版磷酸鐵鋰電池能量密度難達(dá)標(biāo)，使得新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)成為壓垮駱駝的最后一根稻草。而珠海銀隆的鈦酸鋰電池能量密度要想達(dá)標(biāo)，只能祈禱短期內(nèi)出現(xiàn)重大技術(shù)突破了。
王健林投資珠海銀隆之時(shí)，曾表達(dá)對(duì)珠海銀隆布局新能源汽車(chē)的不贊同。他當(dāng)時(shí)表示，與在新能源汽車(chē)上的發(fā)展相比，更看好銀隆在儲(chǔ)能電池上的前景。現(xiàn)在看來(lái)，這一判斷頗有先見(jiàn)之明。
