【編者按】除了要新政策補貼，新能源汽車企業都在幫格力空調的董小姐解夢！

　　她的夢太多，太專業，太強勢，也太作，一直以來，她就以女性的直角，將市場玩掌于心，將產品銷售視為行為藝術，導致她成為中國制造行業的代言人，一時之間，她感悟到賺錢的快感，所以不顧一切，一頭撞進新能源產業，做起白日夢——制造她夢中的所謂新能源汽車，她就是格力空調的董事長董明珠。

　　一、董明珠被夢嚇醒

　　近一段時間，媒體不僅對新能源產業新政補貼感興趣，更抓住董明珠夢斷造車不依不饒，還繼銀隆曝電池產能過剩事件，大炒這位女強人留下的“黑洞”。與此同時，銀隆新能源股份有限公司（下稱“銀隆”）和他的投資人——格力電器董事長董明珠被曝“玩了電池芯”。

　　汽車行業分析師賈新光向第一財經記者分析稱，銀隆的電池產能“不是簡單的過剩”。寧德時代既有技術又有資本，現已躍升為世界最大的車載電池供應商。與寧德時代的三元材料電池技術路線不同，銀隆一直主推鈦酸鋰電池，而未來車載電池技術的發展方向目前還沒最終明朗。

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　　原來如此，董明珠投資的銀隆備受關注，該公司旗下的河北銀隆新能源有限公司被曝存在電動汽車電池產能過剩、部分員工離職等情形。

　　據一位不愿透露姓名的業內人士向第一財經記者表示，銀隆創始人魏倉海在公司留下了一些黑洞，目前銀隆正處于“內部整頓”狀態，圍繞產品質量、供應鏈管理、生產制造等提高管理水平。

　　二、造車夢芯不配合

　　2017年銀隆的目標是3萬輛新能源汽車產能，銷售額300億元；2020年的產能目標是10萬輛。然而，現實很殘酷。2017年銀隆的業績并不樂觀，在營收略增的同時，凈利下滑近七成。未經審計的年報顯示，銀隆2017年營業收入為87.52億元，凈利潤為2.68億元；截至2017年12月31日，公司資產總額為315.12億元，負債總額為237.67億元。2017年銀隆的凈利潤相比2016年下降了67.94%。

　　這一年，當銀隆在董明珠入股成為第二大股東之后，快速在全國各地跑馬圈地。與此同時，董明珠進入后，銀隆的擴張步伐明顯加快。例如2017年8月，銀隆與洛陽簽署合作協議，銀隆新能源洛陽產業園總投資150億元，建成后實現年產1萬輛純電動商用車、年產5000輛純電動特種專用車、年產5000輛新能源環衛車，以及新能源皮卡車、純電動農機具等多個新能源車型。

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　　從電池銷售看，據電車匯統計，2017年，銀隆汽車的動力電池一共配套了59款產品，其中僅3款產品不是銀隆自家生產的，銀隆的電池主要也是靠自己消化。

　　三、除了苦還有技術缺陷

　　第一財經記者留意到，格力電器在5月16日晚舉行的“2018再啟航”大型晚會上，負責接送嘉賓的上百輛大巴車，大多數都是銀隆的電動客車，車身上還印著董明珠為格力家用中央空調代言的大幅廣告。

　　如果說，2017年，格力電器的智能裝備業務收入實現了超過200倍的快速成長，這其中大部分的收入來自于把智能裝備賣給珠海銀隆的關聯交易，那么，銀隆首先在技術上的問題，讓珠海銀隆的全資子公司廣通汽車，使用鈦酸鋰電池生產的公交車行駛里程并不遠，每跑一個來回大概30公里就要充一次電，存在嚴重的續航問題。正是因為這種不便，河北省武安市將一些跑鄉鎮的電動公交車又換回燃油公交車。

　　其次是資金問題。銀隆新能源主管財務的副總裁李志稱，由于目前多個產業園同時在建，并且國家對新能源汽車的補貼資金未到賬，銀隆2017年確實入不敷出，總的資金差額為40億元左右。

　　鑒于上述不利狀況以及新能源客車市場遇冷，董明珠夢燒電池芯，使得銀隆有苦難言——不是不抓核心技術，電極、隔膜、電極液是電池的關鍵部件和材料，但身不由己“燒”了多少投資，何時盈利，適應了“皇帝不急，太監著急”。