一月份，寒潮席卷祖國大好河山，不僅帝都出現(xiàn)30年來最冷的一天，連廣東都下雪了。

遇上這種“活久見的天氣，不少車主反映，怎么電動車充電時(shí)間變長了？續(xù)航里程不如以前了？還有技術(shù)控居然發(fā)現(xiàn)自己家電動汽車的實(shí)際電量與出廠時(shí)的標(biāo)稱電量不一致？這么多疑問，車主們都懵圈了。

接下來咱們科普一下電動汽車電池電量到底是咋回事。

首先，電量高，續(xù)航里程長，電量低，續(xù)航里程短，雖然這個(gè)常識大家都懂。但車主們往往將電動汽車出廠時(shí)的標(biāo)稱電量理解為實(shí)際可以使用的電量，實(shí)際上，這是兩個(gè)概念。

按照國家標(biāo)準(zhǔn)（看得懂標(biāo)準(zhǔn)的同學(xué)們可以查查這個(gè)文件GB/T31486-2015），動力電池有個(gè)“初始容量--在室溫下，完全充電后，以1I1（A）電流放電至企業(yè)規(guī)定的放電終止條件時(shí)所放出的容量（Ah）。請注意是室溫條件下，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測試環(huán)境是：溫度為25℃±2℃，相對濕度為15%~90%，大氣壓力為86kPa~106kPa。

那么，1I1（A）是什么意思呢？如果電池容量是50Ah，1I1（A）就是50A，2I1（A）就是100A，以此類推。這個(gè)“初始容量基本就是廠家公告中的標(biāo)稱容量，這個(gè)數(shù)值乘以電池包的總電壓，就是標(biāo)稱電量了。

據(jù)悉，把廠家標(biāo)稱電量理解為博爾特在09年世錦賽跑出的9秒58，那是在氣溫、大氣濕度、風(fēng)速都十分適宜，用精度在千分之一秒的計(jì)時(shí)器的情況下出來的。

如果天氣狀況不好，氣溫、濕度、風(fēng)速都不合適，再讓人用秒表手掐，也出不了這個(gè)成績。

其次，電池的“初始容量中還有一小部分容量不能使用，一般是10-20%，這叫“冗余電量，那為啥有電不讓用呢？

這是出于安全考慮，也是為了讓電池多用幾年。學(xué)過物理和化學(xué)的，都知道電池不能“過充，也不能“過放。

電池的電量也不能全部放光，若車輛在沒電以后繼續(xù)存放，冗余電量的存在可以保證電池不被過放電而影響安全和性能，所以實(shí)際上，你看到你的電動汽車儀表盤顯示電量已經(jīng)為0時(shí)，其實(shí)電池還保留了少量的電量。

另外，由于電池材料的特性，如果電池一直都滿充滿放，比起在充放電兩端都保留一些容量的做法，其使用壽命會明顯降低。

不同的電動汽車也會因?yàn)殡姵夭牧系牟煌?ldquo;冗余電量的比例上有所區(qū)別。比如，特斯拉的電池是三元材料，電池上端和底部各保留10%的冗余。比亞迪的電動汽車采用的是磷酸鐵鋰材料，安全性更高，那么它的電量冗余可以留的更少，上端的冗余是2~3%，底部大約6~8%，主要就是“體質(zhì)不同。