2015年上海車展，比亞迪的展臺以全部為新能源車，引起廣泛關(guān)注。當(dāng)然在此之前，因為K9電動大巴和e6電動出租車已經(jīng)在全球100多個城市運營，比亞迪早已是新能源汽車的標(biāo)桿企業(yè)之一。比亞迪本屆車展最吸引眼球的車型當(dāng)屬繼唐之后的不同尺寸的混動4驅(qū)SUV宋和元。觀展者大多走馬觀花，但筆者見觀者所未見，寫出來分享。

2014年晚些時候，筆者已經(jīng)對比亞迪首款混動SUV唐進(jìn)行過深入介紹。其搭載的2.0Ti(增壓汽油機(jī))+6DCT(濕式雙離合變速器)+前電動機(jī)(110kW)+后電動機(jī)(110kW或150kW)+電池組件，是比亞迪首次將油電混動系統(tǒng)融入超級電4驅(qū)系統(tǒng)。汽油機(jī)+電動機(jī)的動力總成，已經(jīng)在比亞迪秦上應(yīng)用了1年，在此基礎(chǔ)上增加一套超級電4驅(qū)系統(tǒng)，或許是比亞迪繞過西方車廠在驅(qū)動系統(tǒng)上的專利，進(jìn)行的一次“曲線救國行動。

現(xiàn)在，較唐小一個級別的宋、以及更小一個級別的元，各搭載一套油電混合動力以及超級電4驅(qū)系統(tǒng)，正式亮相上海車展。這幾款新能源車的動力總成和懸架結(jié)構(gòu)的技術(shù)提升，就有太多亮點值得深究。

1、動力總成：

2015年上海車展，比亞迪帶來的唐、宋、元、商、e5(速銳EV)和秦EV等新能源車使用的動力總成，既有成熟的型號又有全新的動力總成。

2008年比亞迪第一臺電動車F3e在北京車展亮相時，只是采用一臺功率不足30kW的電動機(jī)，續(xù)航里程有120公里，與其搭配的是自主研發(fā)的齒輪傳動箱。

2010年，比亞迪第一臺混動車F3DM上市，使用的是自主研發(fā)生產(chǎn)的0.8排量三缸汽油機(jī)+電動機(jī)+電池組件的動力結(jié)構(gòu)。此時距離豐田普銳斯第一代上市已經(jīng)過去了十年。比亞迪功勛車型F3之所以熱銷不僅是配置豐富，與原型車豐田花冠相似的外觀內(nèi)飾也有著直接關(guān)系。但是，F(xiàn)3DM的動力總成以及混動模式，卻與豐田普銳斯有著天壤之別。而這種既可以純電驅(qū)動又可以混動驅(qū)動的模式，也開啟了比亞迪日后多款混動車動力總成的先河。

2012年，在沉寂了4年后，比亞迪e6電動車上市，搭載了最大功率90kW的電動機(jī)。作為比亞迪第一款量產(chǎn)的電動車，e6以綜合續(xù)航里程300公里領(lǐng)先國產(chǎn)電動車。

2013年，比亞迪第二款混動車秦露出，2014年量產(chǎn)。其搭載了一套由1.5Ti(燃油直噴增壓發(fā)動機(jī))+110kW電動機(jī)+6DCT(干式雙離合變速器)構(gòu)成的動力總成。而1.5Ti增壓發(fā)動機(jī)+6DCT雙離合變速器已在2012年上市的速銳和G6上成功應(yīng)用1年有余。110kW的電動機(jī)則是e6使用的90kW電動機(jī)的重大升級版。