第三方PACK企業(yè)龍頭普萊德的“被虧損”給其它PACK企業(yè)敲響了警鐘。

當前，東方精工與其子公司普萊德之間關(guān)于2018年業(yè)績盈虧的爭議還在發(fā)酵，盡管雙方對各自盈利和虧損的說法各執(zhí)一詞，但總有一方的證據(jù)經(jīng)不起推敲，謊言也終將被戳破。

目前來看，雙方的爭議在于到底由誰來背這口黑鍋。

2017年4月，東方精工以47.51億元的對價收購普萊德，形成商譽41.42億元，交易對手方北大先行、寧德時代、北汽產(chǎn)投、福田汽車和青海普仁做出了高額的業(yè)績補償。

之所以認為普萊德沒有完成業(yè)績承諾，東方精工表示報告期內(nèi)普萊德向?qū)幍聲r代采購近30億元電芯等原材料，此關(guān)聯(lián)交易存在價格不公允情形，因此將關(guān)聯(lián)采購定價不公允部分調(diào)整為增加資本公積；且普萊德向?qū)幍聲r代購買動力電池產(chǎn)品再銷售給福田汽車（由寧德時代直接發(fā)貨給福田汽車）形成的關(guān)聯(lián)交易所產(chǎn)生的利潤不予確認。

如今，東方精工提出普萊德2018年虧損2.19億元，業(yè)績承諾沒完成，商譽減值38.48億元，并向補償義務(wù)人北大先行、寧德時代、北汽產(chǎn)投、福田汽車和青海普仁賠償26.45億元。

不過，普萊德顯然不想背這個鍋。在2018年經(jīng)營業(yè)績真相媒體說明會上，表示2018年公司盈利3億元左右，以此否定了東方精工的說法。對此，東方精工也否定了普萊德的否定。

而對于東方精工的巨額賠償要求，北汽福田，寧德時代等公司也表示“呵呵”。

值得注意的是，不管東方精工的指控是否屬實或者普萊德的自辨是否具有說服力，普萊德沒有完成2018年業(yè)績對賭，且產(chǎn)品毛利率和價格大幅下滑卻是不爭的事實。

這也表明，盡管背靠北汽，寧德時代，北汽福田等多個整車和動力電池巨頭，但普萊德的市場競爭力已經(jīng)出現(xiàn)了明顯下滑，而其它第三方PACK企業(yè)的壓力更是不言而喻。

事實上，在補貼大幅退坡以及車企和電池企業(yè)加速自建PACK的壓力下，第三方PACK企業(yè)的生存空間遭到了嚴重擠壓。由于完全依賴對外采購電芯，第三方PACK企業(yè)更容易遭受主機廠的壓價以及被主機廠拋棄，市場競爭力日益下滑。

除了來自主機廠和電池廠的自建PACK企業(yè)的擠壓之下，國內(nèi)第三方PACK企業(yè)還面臨著多了實力雄厚的國際新進入者的挑戰(zhàn)。

進入2019年短短4個月時間，已經(jīng)超過4家汽車零部件Tier1企業(yè)宣布殺入或者加碼動力電池Pack領(lǐng)域。

國動力總成供應(yīng)商博格華納，全球最大的汽車天窗制造商偉巴斯特，東軟集團與全球車載信息設(shè)備品牌阿爾派等國際巨頭進軍動力電池PACK領(lǐng)域，將對國內(nèi)第三方PACK企業(yè)產(chǎn)生強大的沖擊，對國內(nèi)PACK市場的競爭格局產(chǎn)生極大影響。

面面對多重壓力，國內(nèi)第三方PACK企業(yè)認為應(yīng)該主動出擊，扭轉(zhuǎn)被動競爭局面，而自建電芯工廠被認為是一條可行的出路。

高工鋰電在2019年供應(yīng)鏈全國巡回調(diào)研活動中了解到，目前已經(jīng)有多家PACK企業(yè)正在自建電芯工廠或者有這種計劃，通過這種方式擺脫受制于人的被動局面。

例如，3C鋰電池PACK龍頭企業(yè)欣旺達惠州一期2GWh動力電芯生產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)，可生產(chǎn)215Wh/kg高比能方形三元動力電芯。另外兩條新產(chǎn)線也即將投產(chǎn)，不僅將倍增BEV電芯產(chǎn)能，還將具備HEV電芯量產(chǎn)能力。

同時，欣旺達還計劃投資120億元在南京建立動力電池生產(chǎn)基地，生產(chǎn)動力電池電芯、模組和系統(tǒng)，產(chǎn)能總規(guī)模將達30GWh。

此外，蘇州安靠也在加速推進自建電芯的戰(zhàn)略步伐。公司在2018年先后與國軒高科、橫店東磁、河南鑫泉、銀隆新能源等多家電池企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布在圓柱32系列電池領(lǐng)域展開全面合作，攜手開發(fā)系列產(chǎn)品，合資建設(shè)32系列電池和系統(tǒng)集成企業(yè)。2019年，其32系列電芯將正式投產(chǎn)，逐步實現(xiàn)電芯從完全外購向部分自供的切換。

上述PACK企業(yè)認為，當前動力電池市場競爭激烈，第三方PACK企業(yè)唯有掌握核心技術(shù)才能參與未來市場競爭，而自建電芯工廠或?qū)⑹荘ACK企業(yè)提升市場競爭力的關(guān)鍵。

下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

1、阿貢實驗室研發(fā)PEDOT涂層解決正極問題

據(jù)外媒報道，美國能源部(DOE)阿貢國家實驗室利用氧化化學氣相沉積技術(shù)開發(fā)出一種新的正極涂層技術(shù)，確保鋰電池從正負極導電過程到電池在多次循環(huán)后的安全性。

阿貢實驗室的研究員和電池科學家KhalilAmine表示，該正極涂層技術(shù)能同時解決多個鋰電池制作過程中的問題。

在研究過程中，Amine和其他的研究人員從鎳錳鈷正極材料中提取粒子，并用一種叫做PEDOT的含硫聚合物將其包裹起來。當電池充放電時，這種聚合物為正極提供一層保護，使其免受電池電解質(zhì)的傷害。

傳統(tǒng)涂層只保護μm大小的正極粒子表面，使其內(nèi)部容易開裂。但PEDOT涂層能夠穿透正極粒子的內(nèi)部，增加了額外的屏蔽層。

此外，PEDOT聚合物在阻止正極材料和電解質(zhì)發(fā)生化學反應(yīng)的同時，還可以讓鋰離子和電子的傳輸作用。可以提高電池的電子和離子導電性，同時提高電池的安全性和循環(huán)性能。

點評：事實上，在正極材料表面采用添加特殊材料進行包覆或涂層處理已經(jīng)在當前鋰電池制造過程中得到了越來越多的應(yīng)用，主要目的是提升電池安全性能。而當前也有諸多電池企業(yè)和實驗室進行包覆材料的研究，效果較為明顯。

2、大眾宣布投10億歐元德國建電池廠

據(jù)外媒報道，大眾于5月13日宣布，公司將投資10億歐元(約合人民幣77億元)，在德國下薩克森州的Salzgitter工廠生產(chǎn)動力電池。該計劃已經(jīng)通過大眾監(jiān)事會。

據(jù)悉，大眾計劃在2020年前投資8.7億歐元(約合67億人民幣)開發(fā)電動汽車零部件。薩克森州薩爾茨吉特鎮(zhèn)新開設(shè)的電池部門將負責電池和電池組的制造，并監(jiān)督舊電池的回收。

監(jiān)事會主席HansDieterP?tsch表示：“作為我們?nèi)骐妱踊莸囊徊糠郑覀冇媱澩ㄟ^戰(zhàn)略合作的方式來保障電池產(chǎn)能。同時，我們也希望擴大我們在歐洲的產(chǎn)能，從而能夠支撐我們的增長計劃。”

針對本次建電池廠，大眾認為：“建立一個電池工廠需要至少三年”，同時根據(jù)批準程序的速度，預計將在年底前對整體計劃和實際投資總額作出最終決定。

點評：大眾明確表示要自建電池工廠表明其全面電動化戰(zhàn)略計劃的實施需要更多優(yōu)質(zhì)電池的供應(yīng)保障，同時也表現(xiàn)出對高度依賴LG化學的不滿和不安。除了自建之外，大眾還將與SKI合作建設(shè)電池工廠，也正是為了拜托完全受制于LG化學的反擊。不過從當前來看，大眾依賴LG化學的現(xiàn)狀短期內(nèi)難以改變。