當美國Uber自動駕駛車輛致人死亡事故繼續“發酵升級”，當豐田汽車公司宣布將暫停無人駕駛汽車測試計劃，中國的上海、北京、重慶等多個城市卻在加快推進自動駕駛汽車開放路測的腳步，大有西方不亮東方亮的態勢。

就在3月22日，北京市有關部門在經過封閉測試場訓練、自動駕駛能力評估和專家評審等系列程序后，向百度發放了北京市首批5張自動駕駛測試試驗用臨時號牌。同時，明確北京經濟技術開發區、順義區和海淀區的33條道路作為首批開放測試道路，總里程約105公里。

■5輛自動駕駛汽車在京開跑

據百度介紹，北京自動駕駛測試試驗用臨時號牌共分為T1至T5五個級別，百度率先拿到5張T3牌照。在3月22日舉行的北京市自動駕駛車輛道路測試啟動活動上，五輛取得自動駕駛路測號牌的百度Apollo自動駕駛汽車向媒體進行了展示。

在自動駕駛車輛正式上路前，首先需要進行封閉測試。根據規劃，北京市組織建設了首個占地200余畝的海淀自動駕駛封閉測試場地，測試場包括城市、鄉村的多種道路類型，具有豐富的測試場景和多層次的評測體系。

按照要求，所有申請自動駕駛試驗牌照的自動駕駛汽車須通過5000公里以上的封閉測試場日常訓練和相應等級的能力評估，包括對交通法規的遵守能力、自動駕駛執行能力、緊急情況下人工接管能力等，只有達到了一定能力水平，通過了車輛安全技術檢驗才能夠上路測試。測試駕駛員須通過不少于50小時的培訓和訓練，能夠隨時接管自動駕駛車輛。上路前，須通過專家的評估論證；上路后，測試車輛要安裝監管設施并上傳數據，以確保自動駕駛車輛按規定時間、規定路段進行試驗，并隨時接受監督。

據報道，北京經濟技術開發區榮華中路的路口位置已經豎立起多塊“自動駕駛測試路段”標識牌。在3月22日上午，5輛百度的自動駕駛車輛已經跑上了榮華中路，在1.7公里的道路上進行路測。與社會車輛一樣，自動駕駛車輛通過紅綠燈，并完成了調頭、轉向、停車等動作。與社會車輛不同的是，其車身粘貼著醒目的“自動駕駛測試”標識，并在車輛多個角度配置了傳感器、攝像頭等裝置。

■美國吹的牛，中國負責實現？

“最近看新聞有幾個消息很讓人振奮，比如美國科技網紅馬斯克要搞超級高鐵，結果中國已經開始造了，可以肯定，全球第一個商用超級高鐵，必然是中國造出來，馬斯克的那個只會停留在概念驗證階段，美國根本沒錢搞這類工程；馬斯克剛把特斯拉發射到太空，中國就即將開始大規模的特種商業化，其實此前不少中國民營企業已經在發射衛星，包括參與研發制造火箭，只不過中國企業家都是內斂品性，不像美國網紅風格罷了；馬斯克和谷歌說要搞全球星際互聯網，中國就已經明確要發射上百顆衛星，中國的網絡信要覆蓋全球；美國的衛星電話還貴的離譜，中國的天通衛星很快就要普及……美國各個時代的網紅吹過的牛皮，中國正默默無聞把它們都變成現實。”中國汽車工業協會汽車信息服務委員會副秘書長朱偉華在日前的一篇文章中談及汽車產業發展時認為，中國的汽車企業也應該有大膽的想象力，不能成為“美國負責吹牛，中國負責實現”的例外。

其實中國的汽車企業已經在默默做了。

美國人率先造出了特斯拉，但到目前為止也只有一個特斯拉，而中國已經成為了全球發展最好最快的新能源汽車市場。受特斯拉激勵，已經有數十家企業以特斯拉為標桿，在中國掀起了一場全球其他國家絕無僅有的新造車運動，也許只有管理政策規定的準入資質可以阻擋中國人的造車熱情。

美國人已經在二十多個州開放了自動駕駛道路測試，并且幾乎都不要求測試車輛必須配備剎車、方向盤和人類駕駛員，但車輛損傷、人員傷亡事故已經發生了數起（美國佬也沒想象得那么領先嘛），前景看起來有些不太妙。

如今在中國，雖然幾個城市剛剛啟動自動駕駛車輛的開放道路測試，卻吸取了美國人的經驗教訓，強調安全為先。每個城市無一例外地要求測試車輛要達到相關的技術要求；對測試駕駛員提出非常嚴格的要求并且需要經過嚴格的培訓；測試車輛必須具備“人工操作”和“自動駕駛”兩種模式，保證在任何情況下都能夠將車輛即時轉換為“人工操作”模式；對測試時間、測試路段和測試項目進行嚴格規定。

從無到有，從小到大，從大到強，你有一個特斯拉，我要培育出很多個特斯拉，你暫停自動駕駛測試，我要開啟自動駕駛測試，風水輪流轉，這回轉到誰？