鉅大LARGE | 點擊量：1222次 | 2019年06月26日
新能源汽車電池如何回收？
隨著新能源汽車銷量和保有量的快速增長，一個新問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池報廢后怎么處理？
由工業和信息化部等七部門聯合制定的新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法，從8月1日起施行。
合肥作為全國首批新能源汽車試點市，如今，隨著這些新能源汽車的使用和普及，汽車動力電池也逐漸出現了各種問題，這些老化甚至廢棄的電池該如何處理呢？記者近日為此采訪了業內人士。
專家
車企是電池回收的第一責任主體
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
蓄電池報廢后如何處理？江淮汽車新能源汽車研究院電動車平臺總監秦李偉從專業角度，作了如下解讀。
“8月1日開始實施的這一政策，對于整體產業來說具有極高的及時性和合理性，新能源汽車研發的初衷就是為了環保，現在加強蓄電池的回收利用也是出于環境的深層考慮。”秦李偉說道。一方面，雖然各大回收企業申請資質和產能、電池廠家去庫存、整車廠建立回收網點和回收體系建設都需要一定程度的緩沖期，但江淮汽車作為國內第一批生產電動車的企業，動力電池已經進入報廢期，很有必要未雨綢繆以應對即將來臨的“報廢潮”。另一方面，這一新規出臺前已開展了多輪研討，目前各方責任劃分清晰、任務明確，實施合理性較高。江淮一直以來也高度重視這一工作，明確“車企是電池回收的第一責任主體”。
報廢新能源汽車動力電池有三大去向
被問及新能源汽車動力電池報廢后的去向時，秦李偉表示，當前江淮汽車使用的蓄電池按類別主要分為三大去向：一是試驗電池，退回電池廠家然后由相關部門交付給具有專業資質的電池回收企業處理；二是部分市場維修電池，由維修服務人員報廢給單體電池廠商進行回收處理；三是江淮整車所用電池，正在與專業電池回收企業簽訂協議，以打通電池的回收途徑。
據了解，目前合肥還沒有專門回收新能源汽車蓄電池的企業，而回收利用資質在整個實施中具有至關重要的意義。當前國內具有這一資質的企業只有5家，合肥國軒高科動力能源有限公司正在申請這一資質以開展電池回收業務。
目前國內報廢蓄電池主要有兩種處理辦法，一是送到相關回收企業進行物理拆解和直接報廢的處理，另一種則是將還有利用價值的電池進行儲能回收再利用，例如用于路口紅綠燈的使用等。對于今后推動蓄電池的回收，秦李偉提出如下建議：一是加強輿論宣傳，積極引導消費者到正規渠道報廢電池；二是落實約束車輛所有相關的法律法規建立，完善個人懲罰機制；三是強化車管所的上牌和所有人變更與溯源體系的聯系。
車主
仍有較大充電需求希望新規早日落地
對于蓄電池報廢這一問題，記者實地走訪了合肥多個小區，了解了多個小區充電樁的配備情況和車主對這一新規的態度。
在濱湖明珠小區，門口設有16個慢充充電樁，有4輛新能源汽車正在充電，一位男性車主說，“我們家電動車購買剛剛一年，平常充電不是很方便，附近充電樁分布較少，而且還有一些燃油車占據了原本充電的位置。”聊到最近出臺的動力蓄電池新規時，該車主說：“如果這一政策落地實施的話，當然非常支持啦，畢竟以后電池老化廢棄還是要有一個專門的渠道去回收和處理的。”
在瑤海和平花園，小區配備有15個快充充電樁，記者去到現場的時候只有2輛新能源汽車停放充電。一位正在充電的女性車主告訴記者，因為小區里設有充電樁，所以平常的充電需求還是能基本滿足的。被問及是否擔心電池老化以后如何處理時，車主說道：“會擔心啊，我這輛車已經開了三四年了，以后電池廢棄還不知道怎么辦，希望能有好方法解決這一困惑吧。”
政府部門
合肥對回收廢舊動力電池設有獎勵
記者了解到，從市科技局發布的《關于申報2017年度合肥市級新能源汽車部分財政補助資金的通知》中，可以明確看到，“對整車、電池生產企業建立廢舊動力電池回收系統并回收利用的，按電池容量給予每千瓦時10元的獎勵。”
工信部等七部委日前聯合確定京津冀等17個地區及中國鐵塔股份有限公司為新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區和企業，我省成功入選試點。
根據試點方案，我省將按照政府引導、市場主導的原則，到2020年，逐步實現“1234”的總體目標：即組建1個動力蓄電池回收利用產業聯盟，構建動力蓄電池回收及溯源2個體系，搭建動力蓄電池評估、交易和研發等3個平臺，打造4家標桿企業，包括梯次利用標桿企業和綜合利用標桿企業，建設一批示范項目。建立覆蓋安徽、輻射周邊省份的回收網絡，形成完善的動力蓄電池回收利用體系，形成一定規模的綜合利用處理能力。
經銷商
可以直接聯系進行以舊換新
記者電話聯系了合肥多家銷售新能源汽車的經銷商，從他們那里得知，目前如果消費者家里新能源汽車的動力蓄電池發生老化，可以通過經銷商進行以舊換新的處理。不過更換新能源電池只能換電芯，不能換整組。
被問及蓄電池回收后如何處理時，一位經銷商透露，目前我國還沒有由蓄電池生產商或經銷商建成的全國性和區域性的系統回收網絡。新能源汽車動力蓄電池若發生老化問題，車主主要還是通過直接與經銷商取得聯系，將廢舊電池以折價形式進行直接調換。之后經銷商會對回收來的蓄電池進行相關集中處理，不過目前合肥本地還沒有專門處理新能源汽車蓄電池的企業。
背景資料
合肥作為全國首批新能源汽車試點市，新能源汽車在機動車保有量的占比位居全國第一，家庭純電動轎車推廣應用總量位居全國首位。截至2015年7月底，合肥市在全國范圍內累計推廣新能源汽車1.6萬輛，市域范圍內推廣新能源汽車9932輛，在全國比重占到5.6%左右。
日前，由工業和信息化部等七部門聯合制定的新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法，從8月1日起施行。暫行辦法規定：汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任，相關企業在動力蓄電池回收利用各環節履行相應責任，保障動力蓄電池的有效利用和環保處置。
他山之石
其他國家蓄電池回收處置現狀
據了解，目前發達國家已基本建立了較為完善的廢鉛蓄電池回收體系，主要為以下三個途徑：蓄電池制造商負責通過其零售網絡組織回收；由再生企業建立特定的廢棄蓄電池回收公司；依照政府法規批準的專門收集蓄電池和廢物回收的強制聯盟和專業的回收公司。
上述三種途徑回收的廢棄蓄電池統一交由正規再生企業處理，同時政府給予再生企業一定的廢電池處理補貼費用。
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