豐田汽車首次攜手中國(guó)本土動(dòng)力電池供應(yīng)商，引來無數(shù)猜測(cè)和遐想。

6月7日，日本豐田汽車公司在東京舉行發(fā)布會(huì)，宣布將與寧德時(shí)代、比亞迪等汽車動(dòng)力電池制造商合作，以加速其在全球范圍內(nèi)向電氣化轉(zhuǎn)型的需求。預(yù)計(jì)明年開始，在中國(guó)銷售的豐田品牌電動(dòng)汽車，將使用中國(guó)本土的鋰離子動(dòng)力電池。與此同時(shí)，豐田汽車也沒有放棄與松下、東芝、湯淺的合作。

“這應(yīng)是豐田出于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大的考慮?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，盡管有多種原因，但最重要的一條，是目前中國(guó)的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)位居世界前列，豐田汽車要實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型和銷量的增長(zhǎng)，就不能不重視中國(guó)市場(chǎng)。

豐田汽車的“傷心”事

看上去風(fēng)光無限的豐田汽車，其實(shí)也有不少“傷心”事。

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豐田汽車雖是全球最大的車企之一，但在中國(guó)的市場(chǎng)份額一直與它在全球的市場(chǎng)地位不太相稱。2018年，豐田汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量達(dá)到147.5萬輛，為歷史銷售最好成績(jī)。但是看看銷量排行榜，不僅遠(yuǎn)遜于大眾汽車，而且也不如通用、日產(chǎn)。

“豐田汽車2020年起將向中國(guó)正式投放自行研發(fā)的量產(chǎn)純電動(dòng)汽車?！必S田執(zhí)行副總裁寺師茂樹（ShigekiTerashi）在此次發(fā)布會(huì)上所言，似乎是“知恥而后勇”，更像是雄心勃勃。的確，有感于排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，豐田汽車正加快向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，計(jì)劃到2025年，其全球新車年銷量的一半將來自電動(dòng)汽車，到2030年使電動(dòng)汽車的年銷量達(dá)到至少550萬輛，比2018年多兩倍。雖然豐田自己也生產(chǎn)動(dòng)力電池，但是，未來五年對(duì)鋰離子電池的需求量將超出自己的產(chǎn)能，尋求外援似乎合情合理。

值得注意的是，數(shù)十年來，豐田一直在開發(fā)自己的鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)，并與松下合作開發(fā)和制造方形電池。豐田汽車目前在混動(dòng)及燃料電池車技術(shù)領(lǐng)域擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。其于1997年推出了首個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型普銳斯，該車型占據(jù)了全球混動(dòng)車型銷量的80%以上。然而，在將純電動(dòng)汽車市場(chǎng)化方面，它卻落后于日產(chǎn)、大眾及特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

同時(shí)，為減少電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)成本，豐田此前宣布已與斯巴魯合作，在一個(gè)共同研發(fā)平臺(tái)上開發(fā)一款電動(dòng)SUV，并尋求費(fèi)用平攤。將投放中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車型，應(yīng)包括C-HR和奕澤兩款SUV。這兩款車已經(jīng)在今年4月的2019上海國(guó)際車展上亮相。預(yù)計(jì)明年豐田汽車將到推出10款以上電動(dòng)汽車。

“雖然不排除‘采購(gòu)換市場(chǎng)’營(yíng)造更加良好市場(chǎng)環(huán)境的可能，但按照豐田的計(jì)劃，動(dòng)力電池的需求量的確很大?！辩妿煼治?，這里面肯定還有成本的考慮。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心部件之一，往往成本占據(jù)整車的30%甚至更高。因此，從采購(gòu)成本、供應(yīng)效率、時(shí)間保證、進(jìn)口關(guān)稅等種種因素來看，與中國(guó)本土有實(shí)力的動(dòng)力電池供應(yīng)商攜手，減少了在中國(guó)市場(chǎng)的后顧之憂。

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比亞迪、寧德時(shí)代國(guó)產(chǎn)電池的“硬核”

“中國(guó)最重要?！本嚯x首次說這句話8年后，今年4月在清華大學(xué)的演講中，豐田社長(zhǎng)豐田章男再次強(qiáng)調(diào)。在這背后，豐田汽車將發(fā)展電動(dòng)汽車的市場(chǎng)重點(diǎn)看向中國(guó)，內(nèi)部也經(jīng)歷了矛盾沖突和曲折歷程。

此前，豐田汽車董事長(zhǎng)內(nèi)山田竹志，一直認(rèn)為純電動(dòng)汽車技術(shù)不成熟。2013年，他剛被任命為豐田董事長(zhǎng)不久就公開表示：“豐田并未推出主要的純電動(dòng)汽車，是因?yàn)槲覀冋J(rèn)為沒有市場(chǎng)。”隨后多年，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，除非電池有突破性進(jìn)展，否則純電動(dòng)汽車不能發(fā)展。直到2016年底，豐田章男力排眾議，宣布親自出任電動(dòng)車事業(yè)部負(fù)責(zé)人，并表態(tài)在2020年推出電動(dòng)汽車，豐田電動(dòng)車終獲機(jī)遇。

業(yè)內(nèi)對(duì)于動(dòng)力電池的擔(dān)心，這些年來也由于技術(shù)進(jìn)步在逐步消解，僅在續(xù)航能力上，電動(dòng)汽車已經(jīng)從前幾年的100公里、200公里發(fā)展到近兩年常規(guī)的400公里到500公里左右。而且，之所以能為豐田汽車苛刻的眼光所看中，對(duì)比亞迪、寧德時(shí)代動(dòng)力電池的綜合性能也未嘗不是一種認(rèn)可。

“電動(dòng)未來”一直是比亞迪的核心理念之一，壯大動(dòng)力電池產(chǎn)量則是其“糧草先行”的體現(xiàn)。且不說其為國(guó)內(nèi)較早生產(chǎn)動(dòng)力電池及電動(dòng)汽車的企業(yè)之一，從其動(dòng)力電池產(chǎn)量的不斷擴(kuò)容，也可看出其進(jìn)取雄心。目前比亞迪在深圳市擁有兩個(gè)電池工廠，每年的電池產(chǎn)量可以滿足25000臺(tái)大巴車、60萬臺(tái)插電式混合動(dòng)力家用轎車需要。比亞迪正在青海投資建設(shè)的新電池工廠，將形成10GWh的動(dòng)力電池年生產(chǎn)能力，今年比亞迪動(dòng)力電池產(chǎn)能已經(jīng)擴(kuò)產(chǎn)至14GWh。除了自足，還可供應(yīng)市場(chǎng)。

成立僅8年的寧德時(shí)代，已與本田等國(guó)際汽車制造商建立了合作關(guān)系，自2017年銷量超過松下以來，一直是全球最大的電池供應(yīng)商。今年5月，上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代宣布聯(lián)合成立動(dòng)力電池公司。至此，寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池新秀，一舉收獲了一汽、廣汽、東風(fēng)、吉利等整車廠的訂單，還拿下了寶馬動(dòng)力電池大單。2018年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額中，寧德時(shí)代占比約四成，比亞迪占比約兩成，是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池名副其實(shí)的兩大巨頭。

“中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在飛速發(fā)展，具備了一定的技術(shù)先進(jìn)性、成本優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)占有率也是一種驗(yàn)證。而豐田汽車一向行事謹(jǐn)慎，屬于看準(zhǔn)了才動(dòng)手的類型，所以，其與國(guó)內(nèi)兩大動(dòng)力電池供應(yīng)商的合作，意義不凡。”鐘師認(rèn)為。

外商涌入自主品牌更應(yīng)有所作為

與世界一流車企合作，是自主品牌汽車零部件廠商們所希望的，動(dòng)力電池莫不如是。因?yàn)閺闹蝎@得的，不僅是經(jīng)驗(yàn)和能力，還有國(guó)際視野。此次，比亞迪與寧德時(shí)代成為豐田汽車的動(dòng)力電池供應(yīng)商，業(yè)內(nèi)多有看好。但幾乎不為人知的是，比亞迪和豐田汽車早在今年2月就已經(jīng)達(dá)成合作協(xié)議，并且除了供應(yīng)動(dòng)力電池，雙方還可能將聯(lián)合開發(fā)新車型，比亞迪的電驅(qū)以及全新“智造”平臺(tái)BNA架構(gòu)也將參與其中，或許這就是豐田汽車計(jì)劃的六個(gè)全球合作開發(fā)車型中的一個(gè)。

“恰逢中國(guó)的新能源汽車政策環(huán)境與市場(chǎng)環(huán)境不斷改善，為國(guó)外品牌汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)帶來了難得的機(jī)遇。”中國(guó)人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長(zhǎng)、教授、博士生導(dǎo)師劉瑞向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，今年《外商投資法》的頒布，近期推動(dòng)消費(fèi)政策的出臺(tái)等，都為中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)以及產(chǎn)業(yè)向上帶來了重大利好。國(guó)外廠商紛紛涌入，自主品牌更應(yīng)有所作為。