近日，大咖身邊很多朋友相繼成為新能源車車主，粗略估計6個！聊起新能源車的用車話題，最大就是充電。無獨有偶，加上大咖一共7個人，都沒有私家車位可以安裝充電樁，日常使用之用靠共享充電樁”吊命“。這里涉及到一個問題，長期使用快充，電池壽命是否大幅減少？

快充不充滿反而更”健康“

快充和慢充本身就是相對的概念，一般快充為大功率直流充電，電池半小時可以從30%充滿至80%容量；慢充指交流充電，充電過程需6小時－８小時。而電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)，超過80%后為保護電池安全，充電電流將受到控制而變小。直流快充的電壓一般都是大于電池電壓，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求。交流慢充一般指家用220V，但是電池是不能接受交流充電，所以先將220V的交流電轉(zhuǎn)換為直流電再升壓到電池的充電電壓如500V直流電，再用這500V的直流電向電池充電。

據(jù)大咖了解，電動車充電至90%后，電控系統(tǒng)會“控流”，降低電流的輸入，同樣是出于保護電池壽命和安全的考慮。電池充到80%的時候就可以了，除了時間消耗等因素之外，充滿電池會處于一個滿負荷狀態(tài)，長期以往容易疲勞，也就是說折損電池的使用壽命。作為混合動力技術(shù)之父的豐田，研究了二十幾年的電池技術(shù)，因此對電池的管理有著獨特的見解：淺充淺放！放電只放到40%就會充電，充電只充到80%，電池的壽命才會長。簡單來說，電池電量在40%-80%之間充放電是最理想的用電情況。

有專家表示，快充確實一定程度上折損動力電池的壽命，解決辦法則是在一定次數(shù)快充之后，試著用慢充重新激活電池組內(nèi)部帶電子的排列。這個過程和原理很復(fù)雜，就不在此展開了。所以，為了電池能更好地發(fā)揮效能，時常交替充電是很有必要的。

影響充電快慢因素太多

首先需要知道的是，共享充電樁的供應(yīng)商并不統(tǒng)一，如特來電、萬城萬充、星星、普天，以及國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等。不同供應(yīng)商，不同的充電站，充電電壓也不盡相同。以大咖的座駕比亞迪元EV360為例，到家附近的特來電共享充電樁，元EV電量從22%時進行充電，充電一小時才達到77%。換言之，1小時僅充進55%的電量。充電至80%的電量將近1小時5分鐘。

隨后，大咖把元EV用至20%左右在萬城萬充充電站進行充電，電池電量充至80%時僅需30分鐘。就此問題，大咖咨詢了部分充電樁公司和比亞迪，雙方給出一致的答復(fù)：每個充電樁的電壓都不一樣，沖同樣電量的前提下確實會存在時間差。過了一周，大咖的元EV又要充電了，此時大咖選擇了另一家充電樁公司普天，同樣剩余20%的電量，同樣充電至80%，需時48分鐘。

充電快慢，還跟車企技術(shù)相關(guān)，經(jīng)過一段時間的摸索，大咖現(xiàn)在已經(jīng)找到了固定蹲點的充電站進行充電，也認識了很多“電友”。該站出沒最多的就是吉利帝豪EV、北汽新能源EC、比亞迪e5和廣汽新能源GE3，當然還有大咖我自己的比亞迪元EV了。交流后大致有個共識，剩余電量的情況下，比亞迪充電是最快，其次是北汽，接著是吉利，廣汽新能源最慢。

大咖點評：

其實，大咖對該”快充傷電池“的問題并不是特別的關(guān)心。首先，大多數(shù)純電動專車都是快充，一天充電兩三次，高負荷的營運環(huán)境，兩三年車齡的專車并不見得續(xù)航衰退嚴重，這是大咖充電時閑得蛋疼跟專車司機聊天獲得的信息。其次，大咖的比亞迪元EV，廠商號稱”電芯終身質(zhì)保“，大咖還真想趕緊把電池充壞然后換塊新的，省事。