前幾日，我去參加了豐田的一個(gè)溝通會(huì)，內(nèi)部工作人員透露：豐田計(jì)劃于2020年開(kāi)始推出10款純電驅(qū)動(dòng)的新車，包括基于其新型e－TNGA架構(gòu)打造的6款全球車型。

按照豐田的戰(zhàn)略規(guī)劃，截至2030年計(jì)劃銷售電動(dòng)化車輛550萬(wàn)輛以上。其中，混合動(dòng)力（HEV）和插電混動(dòng)車型（PHEV）將占450萬(wàn)輛，氫燃料（FCV）和純電動(dòng)車型（EV）加起來(lái)100萬(wàn)輛。

其實(shí)，豐田對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域一直都有自己的想法，1997年誕生的普銳斯就是最好的見(jiàn)證。只不過(guò)20年過(guò)去了，豐田也沒(méi)有將混動(dòng)車進(jìn)一步發(fā)展，面對(duì)現(xiàn)如今的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)落后了許多。

所以，豐田表示像卡羅拉、凱美瑞還有亞洲龍等這些車型之后都將會(huì)在中國(guó)推出新能源版本車型，包括PHEV以及EV車型，這不僅是為了應(yīng)付中國(guó)的“雙積分”政策，更是電氣化計(jì)劃的開(kāi)始。

6月初，豐田汽車公司在東京舉行了發(fā)布會(huì)，宣布與多家汽車電池制造商合作，以滿足其全球范圍內(nèi)向電氣化加速轉(zhuǎn)型的需求。其中，寧德時(shí)代與比亞迪作為中國(guó)企業(yè)，進(jìn)入了豐田的供應(yīng)商名單。

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主管供應(yīng)商渠道的豐田執(zhí)行副總裁寺師茂樹(shù)（TerashiShigeki）在新聞發(fā)布會(huì)上表示：“我們一直認(rèn)為自己算得上是一家電動(dòng)車電池制造商。作為汽油混合動(dòng)力車型的先驅(qū)，普銳斯的電池就是由豐田提供的。然而，我們現(xiàn)在能夠生產(chǎn)的電池?cái)?shù)量離實(shí)際需要的數(shù)量可能還存在差距。”

既然是打造電氣化車型，尤其是重點(diǎn)照顧的中國(guó)市場(chǎng)，怎么能沒(méi)有中國(guó)電池界的大佬，所以豐田選擇了與寧德時(shí)代和比亞迪合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合是這兩年全球汽車品牌發(fā)展的趨勢(shì)。

而選擇中國(guó)的電池制造商也是有道理的，其一，電池在本地生產(chǎn)，沒(méi)有從國(guó)外生產(chǎn)運(yùn)到國(guó)內(nèi)的相關(guān)費(fèi)用。其二，這倆電池制造商確實(shí)很牛。

寧德時(shí)代于2011年成立，跟隨新能源行業(yè)飛速發(fā)展逐步壯大，現(xiàn)在已經(jīng)與長(zhǎng)安、北汽、吉利、廣汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、大眾、奔馳、寶馬等車企保持合作關(guān)系，就連最近的一些造車新勢(shì)力蔚來(lái)、拜騰、威馬等都找上了寧德時(shí)代。

同時(shí)，寧德時(shí)代還抓住發(fā)展機(jī)會(huì)，與上汽、東風(fēng)、廣汽、一汽、長(zhǎng)安等多家車企成立了合資公司，生產(chǎn)研發(fā)配套的動(dòng)力電池模組，有實(shí)力又有資源，豐田怎么會(huì)錯(cuò)過(guò)呢！

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比亞迪則更加被我們所熟知，從他們不斷推出百公里加速在5秒內(nèi)的SUV和MPV，建立了王朝家族車型矩陣，這個(gè)中國(guó)新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者一下子有了更高逼格。

我在參觀比亞迪六角大樓時(shí)了解到，在1995年的時(shí)候，比亞迪公司就成立了，早期他們一直在研究電池，并且在1997年開(kāi)始生產(chǎn)鋰離子電池。到1998年，比亞迪的電池業(yè)務(wù)就通到了海外，在歐洲建立分公司。到2000年和2001年，他們分別成為摩托羅拉和諾基亞的供應(yīng)商。

到了2005年，比亞迪突然意識(shí)到了汽車市場(chǎng)這塊蛋糕前景巨大，于是造出了首款新車F3，并且獲得了68個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。在次年，比亞迪純電動(dòng)轎車F3e誕生，續(xù)航達(dá)350公里，確立了其在電動(dòng)汽車界的領(lǐng)先地位，直到現(xiàn)在。

目前比亞迪在深圳市擁有兩個(gè)電池工廠，每年的電池產(chǎn)量可以滿足25000臺(tái)大巴車、60萬(wàn)臺(tái)插電式混合動(dòng)力家用轎車需要。比亞迪正在青海投資建設(shè)的新電池工廠，將形成10GWh的動(dòng)力電池年生產(chǎn)能力，今年比亞迪動(dòng)力電池產(chǎn)能已經(jīng)擴(kuò)產(chǎn)至14GWh，除了自足，還可供應(yīng)市場(chǎng)。

電氣化計(jì)劃里還有一個(gè)重要環(huán)節(jié)，那就是新產(chǎn)品。豐田此前宣布與斯巴魯合作，在一個(gè)共同研發(fā)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)一款電動(dòng)SUV。將投放中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車型，我們已知的包括C－HR和奕澤兩款SUV。

其實(shí)，豐田汽車董事長(zhǎng)內(nèi)山田竹志，一直認(rèn)為純電動(dòng)汽車技術(shù)不成熟。2013年，他剛被任命為豐田董事長(zhǎng)不久就公開(kāi)表示：“豐田并未推出主要的純電動(dòng)汽車，是因?yàn)槲覀冋J(rèn)為沒(méi)有市場(chǎng)。”

隨后多年，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，除非電池有突破性進(jìn)展，否則純電動(dòng)汽車不能發(fā)展。直到2016年底，豐田社長(zhǎng)豐田章男宣布親自出任電動(dòng)車事業(yè)部負(fù)責(zé)人，并表態(tài)在2020年推出電動(dòng)汽車，豐田電動(dòng)車終獲機(jī)遇。

寫在最后

此次，比亞迪與寧德時(shí)代成為豐田汽車的動(dòng)力電池供應(yīng)商，業(yè)內(nèi)多有看好。畢竟在中國(guó)這個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，豐田已經(jīng)失去先機(jī)了，現(xiàn)在的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合會(huì)彎道超車的好選擇。豐田在牽手比亞迪和寧德時(shí)代之后，其電氣化的進(jìn)程會(huì)不會(huì)和比亞迪唐DM的百公里加速一樣快，值得期待！？