面向車(chē)載固態(tài)鋰電池，由輝能科技提供生產(chǎn)許可(類(lèi)高通模式)，授權(quán)固態(tài)電池電芯生產(chǎn)技術(shù)，并提供天際汽車(chē)優(yōu)先升級(jí)更高能量密度電芯技術(shù)的權(quán)利。此外，雙方將共同參與產(chǎn)線的規(guī)劃與建設(shè)，結(jié)合輝能科技的高度成熟的固態(tài)電池量產(chǎn)技術(shù)及天際汽車(chē)雄厚的造車(chē)實(shí)力，共同擴(kuò)大固態(tài)電池生產(chǎn)規(guī)模。

高工鋰電獨(dú)家獲悉，天際汽車(chē)與輝能科技的此番合作僅是一個(gè)開(kāi)端，未來(lái)雙方將聯(lián)合更多合作伙伴進(jìn)行固態(tài)電池的生產(chǎn)。

儀式上，楊思枏表示，天際汽車(chē)是致力創(chuàng)新的高端新能源汽車(chē)品牌，輝能科技則是固態(tài)電池技術(shù)的先行者，彼此有著高度的相似性，同時(shí)在技術(shù)與市場(chǎng)方面能夠?qū)崿F(xiàn)互補(bǔ)。為配合天際汽車(chē)規(guī)劃的續(xù)駛里程路譜和高端應(yīng)用的需求，輝能科技提供了一個(gè)高能量密度又超安全的固態(tài)電池技術(shù)選項(xiàng)，這不只是一般市場(chǎng)理解的電池芯銷(xiāo)售或供貨，輝能科技將其深化為電池芯的技術(shù)移轉(zhuǎn)，助力天際汽車(chē)完成一條具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的固態(tài)電池車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈。

天際汽車(chē)在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)也亮相了全球首發(fā)的高能量豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)ME-S。天際董事長(zhǎng)張海亮博士曾透露，該款概念車(chē)詮釋了天際汽車(chē)對(duì)新能源、新材料、新通訊等前瞻技術(shù)的探索。這款預(yù)計(jì)在2021年推出的純電高階轎跑車(chē)不僅結(jié)合先鋒的美學(xué)設(shè)計(jì)與智能聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將有可能是首款搭載天際自行生產(chǎn)之輝能固態(tài)電池的量產(chǎn)車(chē)。

現(xiàn)場(chǎng)天際汽車(chē)高管表示，為達(dá)到最完美的內(nèi)部空間優(yōu)化，天際采用了兩點(diǎn)作法：一是，規(guī)劃使用能量密度達(dá)750Wh/L的輝能固態(tài)電池芯，搭配雙極電池包封裝技術(shù)，電池包體積縮小了50%；二是，在車(chē)體設(shè)計(jì)上，利用低底盤(pán)釋放更多的乘駕空間，卻也因底盤(pán)貼近地面，電池包必須更安全防撞以確保于任何使用情境下駕駛安全無(wú)虞，使得采用高安全性的固態(tài)電池包成為必然的選擇。

可以預(yù)見(jiàn)的是，輝能科技授權(quán)的固態(tài)電池生產(chǎn)技術(shù)使天際汽車(chē)在供應(yīng)鏈的布局更趨完整，也將使天際汽車(chē)搖身成為高度垂直整合的車(chē)企，涵蓋電芯技術(shù)、電池包、三電整合、車(chē)聯(lián)網(wǎng)自駕車(chē)輔助系統(tǒng)、汽車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

在產(chǎn)能建設(shè)方面，輝能科技將聯(lián)合天際汽車(chē)共同就產(chǎn)線建設(shè)、生產(chǎn)規(guī)劃、技術(shù)進(jìn)程等方面展開(kāi)更深層次的合作。而掌握將近整車(chē)BOM表成本約40%左右的電池供應(yīng)，將成為天際在新能源造車(chē)競(jìng)賽中的重要籌碼。

天際汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO張海亮博士表示，此次簽約意味著雙方將邁向下一階段合作進(jìn)程。根據(jù)規(guī)劃，雙方今后將在電芯、整車(chē)集成、電池組件批量生產(chǎn)等方面進(jìn)行深度合作。希望在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，使天際的產(chǎn)品、乃至整個(gè)行業(yè)盡早受惠于固態(tài)電池技術(shù)的提升。研發(fā)固態(tài)鋰電池，是改進(jìn)電池要做的長(zhǎng)期努力，即把電池內(nèi)的液態(tài)或膠狀電解質(zhì)變成固態(tài)。固態(tài)鋰電池能讓電池的能量密度翻倍。

咨詢(xún)師JonBereisa表示，研發(fā)固態(tài)鋰電池是個(gè)美好的夢(mèng)想。JonBereisa曾就職通用汽車(chē)公司工程主管，負(fù)責(zé)通用汽車(chē)早期鋰電池開(kāi)發(fā)。

但許多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，固態(tài)鋰電池技術(shù)距離批量投放市場(chǎng)，至少還有十年之久。

改進(jìn)充電技術(shù)，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)軍主流汽車(chē)市場(chǎng)也至關(guān)重要。主要的困難在于高溫，因?yàn)闇囟仍礁唠娮柙酱螅娏髟叫　?br/>
大部分的電動(dòng)汽車(chē)能在半小時(shí)之內(nèi)部分充電，不過(guò)預(yù)計(jì)將在明年發(fā)售的幾款車(chē)型能實(shí)現(xiàn)在20分鐘內(nèi)差不多把電充滿(mǎn)。

泰科電子有限公司正與汽車(chē)生產(chǎn)商合作，把充電時(shí)長(zhǎng)減少至5分鐘，泰科首席技術(shù)官AlanAmici表示，這一目標(biāo)能在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

但其他業(yè)內(nèi)人士則表示懷疑，JonBereisa稱(chēng)，電池成本能在21世紀(jì)20年代末與汽油車(chē)持平，但電動(dòng)汽車(chē)的充電速度“恐怕不能”達(dá)到汽油車(chē)的加油速度。

他表示這是個(gè)物理問(wèn)題，并稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)需要一個(gè)大到“足夠?yàn)橐蛔〕鞘泄╇姟钡某潆娖鳎拍茉谕葧r(shí)間內(nèi)補(bǔ)充與汽油車(chē)加油獲得的同等的能量。