前不久，輝能科技與南都電源就固態(tài)電池生產(chǎn)技術(shù)授權(quán)合作達(dá)成初步共識，南都電源在輝能科技固態(tài)電池電芯生產(chǎn)技術(shù)的授權(quán)下，將建立國內(nèi)首條1GWh規(guī)模的固態(tài)電池生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線的建立將會帶來固態(tài)電池新一輪的投產(chǎn)熱潮，并進(jìn)一步加速固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。輝能科技作為固態(tài)電池的佼佼者，在2013年就已經(jīng)投入了固態(tài)電池的生產(chǎn)。電池產(chǎn)業(yè)紛爭再起，固態(tài)電池的入局能否改變當(dāng)下行業(yè)格局，也是值得期待的！

動力電池是新能源汽車的心臟，會對整車性能起到重要的影響，眾所周知，當(dāng)下三元鋰電池在一眾電池中占據(jù)重要地位。但隨著新能源汽車市場需求的不斷擴(kuò)大，成本不斷上升，除了三元鋰電池之外，其他類型電池也成為車企及電池企業(yè)探索的焦點。

固態(tài)電池憑借其強(qiáng)大安全性和能量密度高的優(yōu)勢，近些年也廣受關(guān)注，廣大車企及電池企業(yè)紛紛進(jìn)行布局。最近大眾向電池技術(shù)公司QuantumScape投資1億美元，并計劃與之組建合資公司，讓生產(chǎn)固態(tài)電池的技術(shù)達(dá)到產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并計劃在2025年建成一條固態(tài)電池生產(chǎn)線。

另外，去年年底寶馬也提出與美國固態(tài)電池商SolidPower達(dá)成戰(zhàn)略合作，提出加快固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)出。

除此之外，豐田、本田、日產(chǎn)、松下等車企及電池企業(yè)也加速在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局。當(dāng)然國內(nèi)勢力也不甘示弱，寧德時代、比亞迪、國軒高科、清陶能源等企業(yè)固態(tài)電池布局也走在世界前列。

固態(tài)電池入局能否改變電池行業(yè)舊格局

眾多車企及電池企業(yè)入局固態(tài)電池領(lǐng)域，充分證明固態(tài)電池自身優(yōu)勢的魅力。安全性高，無爆炸風(fēng)險，能量密度強(qiáng)，有望緩解電動汽車?yán)锍探箲]問題。另外還具有循環(huán)壽命長、可快速充電等優(yōu)于傳統(tǒng)鋰電池的潛力，也使其被視為下一代電池技術(shù)，或許會成為最主要的主流模式。

動力電池行業(yè)的紛爭加劇，是技術(shù)的進(jìn)步，也是時代發(fā)展的結(jié)果。新能源汽車市場的擴(kuò)大，勢必帶來新一輪電池產(chǎn)業(yè)的競爭，橫向布局資源爭奪戰(zhàn)迅猛來襲。

補(bǔ)貼退坡，磷酸鐵鋰憑借壽命優(yōu)勢及高性價比回潮，裝機(jī)容量有所回升；氫燃料電池因環(huán)保性能好廣受歡迎，政策支持給予其較高的起點；對續(xù)航里程的高要求，使三元鋰電池備受歡迎，高能量密度的優(yōu)勢使其成為當(dāng)下新能源汽車的主要選擇。但隨著時代的發(fā)展，出于對安全性能的考慮，固態(tài)電池漸漸成為關(guān)注的焦點，能否進(jìn)一步改變行業(yè)格局，并替代三元鋰電池成為當(dāng)下電池產(chǎn)業(yè)的“霸主”，固態(tài)電池的未來態(tài)勢發(fā)展究竟會何去何從？

從目前來看，固態(tài)電池爆發(fā)之路已經(jīng)開始，箭在弦上，蓄勢待發(fā)，但仍處于推廣研發(fā)階段，技術(shù)難題和制造成本依舊是橫亙在前進(jìn)路上的一道坎兒，要實現(xiàn)商業(yè)化還是有一段路要走的。如果能快速克服這兩大難關(guān)，固態(tài)電池的發(fā)展或?qū)⒏淖冸姵匦袠I(yè)新的風(fēng)向。