鉅大LARGE | 點擊量：1011次 | 2018年05月21日
新版政策“優補差退”，高能量密度需求是否會助力軟包技術發展？
按照2018年新能源汽車補貼方案，系統能量密度在140Wh/kg以上的純電動乘用車有10%的補貼溢價，系統能量密度在160Wh/kg以上的純電動乘用車有20%的補貼溢價，系統能量密度在135Wh/kg以的純電動客車可獲得10%的補貼溢價，提高了補貼對于電池系統能量密度的要求。由于軟包裝能夠進一步提升電池能量密度，發展軟包電池符合新政策引導方向。
中期來看，在去補貼化背景下，行業競爭格局趨向市場化，軟包電池符合乘用車提升續航能力趨勢。在2013-2016年普惠式補貼政策引導下，新能源乘用車市場逐漸形成，2016年產量在新能源汽車總產量中占比約為62%；A00、A0級車在新能源乘用車產量中占據半壁江山，市場培育初見成效。相比于客車、專用車，乘用車的空間更加緊湊，對能量密度、安全性要求更高，軟包裝節省體積減輕重量，能夠提升續駛能力，且不易燃爆，優勢明顯。北汽EC180、奇瑞eQ等暢銷A00、A0車型均部分使用軟包電池。軟包裝的能量密度、安全優勢符合A、B級乘用車性能提升方向，新能源乘用車持續放量為軟包發展創造空間。
