鉅大LARGE | 點擊量：1838次 | 2019年05月06日
鋰電池的安全管理一直存在問題
特斯拉汽車的汽車在上海發(fā)生自燃，此次事件也引起了人們對電動汽車安全性的關(guān)注。
2019年4月22日消息近日，網(wǎng)絡(luò)上熱傳一段地下車庫監(jiān)控錄像，在錄像中，一輛停放在車位內(nèi)的特斯拉突然劇烈自燃，噴出的火焰直接燒到相鄰車位的奧迪車。
畫面左側(cè)停放在006車位的白色特斯拉車底突然冒出白色煙，接著發(fā)出爆炸一樣的閃光，監(jiān)視攝像頭拍攝的畫面一度被閃成白色，畫面恢復(fù)以后，可以看見特斯拉底盤劇烈噴火自燃，噴出的火苗直接燒到了停在特斯拉身邊的奧迪。監(jiān)控視頻中未發(fā)現(xiàn)充電樁的身影，因此疑似非充電狀態(tài)下特斯拉的鋰離子電池自燃。
針對該報道，4月22日，特斯拉官方微博回應(yīng)表示:“在得知這起發(fā)生在上海的事故后，昨晚我們第一時間派出團(tuán)隊趕往現(xiàn)場。我們正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實情況。根據(jù)目前的信息顯示，沒有人員傷亡。”
特斯拉汽車爆炸案例已有多例
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2018年5月10日，瑞士南部提契諾州的高速公路上，一名德國司機(jī)駕駛特斯拉ModelS撞上中央隔離帶，隨后車輛翻轉(zhuǎn)并迅速起火，司機(jī)不幸被困在車內(nèi)燒死。
這是一周內(nèi)第二起特斯拉車禍后導(dǎo)致起火的事故，已經(jīng)導(dǎo)致三人喪生。瑞士消防部門通過Facebook宣布，起火原因可能是車輛鋰電池在劇烈碰撞之后發(fā)生了“熱失控”。
事件發(fā)生上周，特斯拉在美國佛羅里達(dá)州也發(fā)生一起致命車禍。一輛飛快行駛的ModelS撞墻后迅速起火，車內(nèi)有三名青少年，坐在后排的一人被甩出車外撿回一命，其他兩人則在大火中不幸遇難。
據(jù)美國全國廣播公司(NBC)海灣地區(qū)報道，加利福尼亞州圣克拉拉縣消防局稱，當(dāng)?shù)貢r間2018年12月18日下午，一輛銀色的特斯拉ModelS在位于洛斯加托斯的一家汽車修理店中起火，所幸無人受傷。
今年2月份，一輛2016款特斯拉ModelS在美國佛羅里達(dá)州撞樹并起火，車主不幸身亡。同月，一位來自美國佛蒙特州的特斯拉Model3車主GreenMtnM3(特斯拉論壇ID)拍到一臺在冰面上燒到僅剩車架的ModelXSUV。
特斯拉汽車爆炸原因分析
為什么特斯拉一撞就著?以能量密度高著稱的超級電池恐怕要背鍋。電池能量密度越高，單位體積存儲的電量越多，車輛續(xù)航里程越長。
而斯拉Model3的三元鋰電池，憑借300Wh/kg的電池能量密度獨步全球。
然而，三元鋰電池在安全性方面卻很不靠譜。車禍中，外力撞擊會損壞電池隔膜，進(jìn)而導(dǎo)致短路，而短路時發(fā)出的熱量會造成電池?zé)崾Э兀⒀杆賹囟壬?00℃以上。
三元鋰電池?zé)岱€(wěn)定性較差，堅持不到300℃就會分解出氧分子，遇到電池中可燃的電解液、碳材料后一點就著，產(chǎn)生的熱量進(jìn)一步加劇正極分解，在極短的時間內(nèi)就會爆燃。相比之下，另一種廣泛應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池可以堅持到700-800℃，而且不會分解出氧分子，安全性要高得多。
正是基于安全性考慮，在中國，搭載三元鋰電池的客車一度無法進(jìn)入工信部新能源汽車推薦車型目錄。
鋰電池的安全管理一直存在問題
鋰是世界上最活潑的金屬，由于其化學(xué)特性太活潑，當(dāng)鋰金屬暴露在空氣中時會與氧氣產(chǎn)生激烈的氧化反應(yīng)，因此容易產(chǎn)生爆炸、燃燒等現(xiàn)象。此外，鋰電池充放電過程中內(nèi)部也會產(chǎn)生氧化還原反應(yīng)，爆炸和自燃主要都是因為鋰電池發(fā)熱后所累積起來、來不及擴(kuò)散和釋放所導(dǎo)致的。簡單來說就是鋰電池在充放電過程中會產(chǎn)生大量的熱量，這會導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度升高以及單體電池之間的溫度不均勻，從而造成電池的新能不穩(wěn)定。
電池管理系統(tǒng)做不好，鋰電池就是一枚移動炸彈，除了因電池爆炸聲名狼藉的三星note手機(jī)，當(dāng)年波音787也吃過苦頭。作為全球首架使用鋰電池的民用飛機(jī)，波音787在2013年1月連發(fā)兩起鋰電池起火事故，一度停飛，嚇得空客直接放棄了在A350上采用鋰電池的計劃。
2017年，中國售出的純電動汽車中，三元鋰電池裝機(jī)量占比為44.01%，磷酸鐵鋰電池仍占大頭。然而，出于對電池能量密度的追求，越來越多的動力電池企業(yè)開始轉(zhuǎn)向三元鋰電池，就連一直堅守磷酸鐵鋰陣營的比亞迪也開始倒戈。
新能源汽車在采用電池方面，三元鋰電池電池的安全性不能得到保證，之后需要進(jìn)行改進(jìn)措施來提高安全性。
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