鉅大LARGE | 點擊量:700次 | 2019年04月30日
新能源車補退坡!市場會不會出現滑坡?
日前,財政部、工信部、科技部和國家發改委等四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,其中明確2019年對于新能源乘用車、客車、貨車的補貼標準,在2018年基礎上將平均退坡50%,到2020年底前取消補貼,而地方補貼今年起就會全面取消。同時,從今年的6月份開始,新能源汽車獲得補貼的門檻也將提高。
那么,這一系列政策的推進對于新能源汽車行業會帶來哪些影響?補貼退坡了,市場會不會出現滑坡?4月27日晚《央視財經評論》節目,邀請財經評論員郭麗巖、央視財經評論員劉戈,共同作出解析。
財政補貼少了市場會怎樣?
郭麗言:大浪淘沙拼的是技術、品質和服務
財經評論員郭麗巖:新能源車將走向完全競爭性的市場,而消費者在購車的過程當中,將會更加理性,因此消費者選擇的參數和指標,與一開始新能源車發展的時候,看到的點是不一樣的。我剛從上海車展回來,在車展上我就發現,很多的消費者去看車的時候,他會坐到車內去感受空間,去看車內的大屏,去點擊看人車互動的情況,也就是說關注的點更加多元化了。
此外,消費者詢問汽車廠商的問題當中,關注最多的有兩個關鍵詞:首先是安全性的問題,充電過程當中很多的細節,消費者都會去問去關心;然后另一個就是價格。因此,我基本上認為,2019年將會是我們整個車市大浪淘沙的一年,特別是對于新能源汽車來說,最終比拼的還是技術、品質和服務。
央視財經評論員劉戈:我認為,雖然補貼退坡了,但市場不會出現滑坡。為什么這么說?一方面經過前幾年的補貼,成長起來很多的新勢力造車企業,也包括傳統的汽車廠商,也都在發展新能源車的項目。
雖然現在補貼下降了,但也不是全部取消,對于很多企業來說,也已經有能力在沒有補貼的情況下造出更多的車。更重要的是,有更多的市場主體進來了,很多的企業有后面資本的支撐,可能我的車現在不賺錢,因為有資本的支撐,有未來的前景,所以即便是在虧本的狀態,也能夠造車、賣車。所以我并不擔心,補貼去掉之后,市場馬上就會滑坡。即便個別企業,在一開始可能會通過漲價,能夠讓自己的報表好看一些,但是,隨著新的競爭者進入,這個價格馬上就會掉下來。
電池補貼減了能跑得更遠嗎?
新聞鏈接:
新能源汽車降低成本的第一步將劍指電池。在2018年的補貼標準中,動力電池能量密度高于140Wh/Kg(每公斤瓦時)的車型能夠享受1.1倍或1.2倍的補貼,而今年新的補貼政策取消了這一鼓勵機制,按最高1倍補貼。在這樣的背景下,整車企業將考慮更具性價比的電池技術路線,而電池生產企業也將面臨更多來自外部的市場競爭。
央視財經評論員劉戈:與其補車不如補樁,因為在過去更多的是補車。但現在我們看到,樁的發展是相對比較慢的,在2015年我們做過規劃,到2020年要達到480萬個充電樁,但是我們現在的數字只有80多萬。原來的規劃是一個車一個樁,現在是三個車一個樁,這個差距還是很遠的。所以,如果把充電樁,這個新能源汽車最重要的配套設施的短板補上來之后,對于整個行業發展會有更重要的意義。
郭麗言:更加便捷、安全、高效的充電服務是硬核
財經評論員郭麗巖:電池補貼的政策調整,某種意義上來說,也是在激勵電池的供應商,以及主機廠在電池研發和建構的過程當中,更加關注核心指標的提升。新能源車的電池充電問題,是整個新能源車產業鏈上下端,都應該面對和齊心協力要解決的關鍵。
我認為更加的便捷、高效、安全的充電服務,將是未來整個市場更加關注的重點。在上海車展,會發現很多的品牌車商,強調提供移動充電體系,還包括快速充電體系等等的建設,其實這就說明,在補貼變化的背景下,廠商認為提供硬核的服務才是核心競爭力所在。
劉戈:新能源車要由市場來檢驗
央視財經評論員劉戈:補貼的目的是什么?補貼是把大家叫到運動場上來,如果沒有補貼的話,包括傳統汽車企業也好、新勢力也好,可能誰都沒有動力去做。因為一開始肯定是特別賠錢的事情。所以必須通過政策補貼,把企業叫到運動場上來。但比賽開始之后,如果還接著補,就可能產生大量的不公平,因為你補哪一個、不補哪一個、怎么補,光靠政策制定者有時候是很難判斷的,所以這個判斷只能交給市場,讓市場來檢驗。
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