國際氫能委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報(bào)告》顯示，到2050年，氫能源需求將是現(xiàn)在的10倍，預(yù)計(jì)到2030年全球氫燃料電池乘用車將達(dá)到1000萬輛至1500萬輛。氫燃料電池汽車市場規(guī)模的擴(kuò)大，意味著相應(yīng)的配套設(shè)施如加氫站等需求也日益增加。在今年政府工作報(bào)告中，也首次提到了氫能建設(shè)——“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，加快加氫站建設(shè)被提上了日程。

縱觀全球，建成的加氫站已超過300座，但大部分加氫站集中在日韓、歐洲和北美地區(qū)，我國目前投入運(yùn)營的加氫站數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他國家。有公開資料顯示，到2020年，全球加氫站保有量將超過435座，2025年有望超過1000座，其中日本、德國和美國將分別達(dá)到320座、400座和100座，中國加氫站數(shù)量會超過300座。

截止19年2月，國內(nèi)在運(yùn)營加氫站僅19座，其中固定站12座，撬裝站7座；在建加氫站共30座，主要集中在中南部及沿海地區(qū)。國內(nèi)加氫站建設(shè)增速較慢，若想達(dá)到并超額完成“2025年目標(biāo)”，需要打破或完善現(xiàn)階段建設(shè)加氫站的四點(diǎn)瓶頸。

1.成本高昂

加氫站建設(shè)最大的難題是建設(shè)成本過高，這是全球氫能產(chǎn)業(yè)面臨的相同困境。以日加氫能力為1000kg的固定式35MPa加氫站為例，初始投資金額高達(dá)1590萬～2000萬元（不包括土地成本及供氫長管拖車的成本）。在中國，除了相關(guān)技術(shù)和安全要求導(dǎo)致的成本提高之外，建設(shè)加氫站所需的關(guān)鍵部件大多依賴進(jìn)口也進(jìn)一步推高了加氫站的投資費(fèi)用。質(zhì)子交換膜組、發(fā)動機(jī)、傳感器、減壓器、瓶口閥、壓縮機(jī)等核心產(chǎn)品的技術(shù)儲備薄弱，尚有許多技術(shù)難點(diǎn)需要攻關(guān)。

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不可不提的還有土地成本。在我國申請加氫站建設(shè)時(shí)，必須申請使用商業(yè)用地。建設(shè)在相對較為便宜的工業(yè)用地上的加氫站只能給自己的產(chǎn)品加氫或進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，不能公開運(yùn)營。

2.審批流程繁瑣

提到申請商業(yè)用地，就要面對加氫站建設(shè)的審批流程。目前審批流程繁復(fù)且不一致，雖然各地政府鼓勵(lì)和支持加氫站的建設(shè)，但“準(zhǔn)生證”卻很難拿到。在加氫站的建設(shè)過程中，規(guī)劃、立項(xiàng)、審批、運(yùn)營監(jiān)管相關(guān)方面的制度也不夠健全。

有知情人士透露，“走完建設(shè)加氫站的全套審批流程的時(shí)間長短要看是哪個(gè)地區(qū)。像雄眾加氫站從審批到檢查不到半年時(shí)間，瑞暉（佛山丹灶）加氫站卻用了2年時(shí)間”，“現(xiàn)在業(yè)內(nèi)都在期待國家和地方政府能盡快出臺相應(yīng)的管理辦法，只有簡化和規(guī)范加氫站的審批流程和手續(xù)，才會有越來越多的企業(yè)愿意開展加氫站的建設(shè)和運(yùn)營工作。”

3.頂層設(shè)計(jì)缺失

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雖然國家和地方政府鼓勵(lì)和支持加氫站的建設(shè)，但扶持政策缺乏連貫。

2014年11月25日，四部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵(lì)的通知》，對2013至2015年符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200kg的新建燃料電池汽車加氫站每個(gè)站獎勵(lì)400萬元。廣東省同期出臺地補(bǔ)政策，相應(yīng)補(bǔ)貼100萬元。

這兩項(xiàng)政策過后，未見有后續(xù)相應(yīng)政策。2016年之后，國家對新能源汽車補(bǔ)貼政策當(dāng)中，雖然一再明確氫燃料汽車不退坡，但卻并未提及加氫站補(bǔ)貼的事。

一些地方政府相繼出臺了一些加氫站補(bǔ)貼政策，集中在華中及沿海地區(qū)。今年1月，佛山市南海區(qū)出臺了當(dāng)前全國公開實(shí)施的加氫站扶持政策中補(bǔ)貼力度最大的——《促進(jìn)加氫站建設(shè)運(yùn)營及氫能源車輛運(yùn)行扶持辦法》。

此次《扶持辦法》力度大、覆蓋面廣，扶持范圍涵蓋在南海區(qū)建設(shè)運(yùn)營的商業(yè)化運(yùn)營或公共服務(wù)用途的加氫站、加氫加油合建站和加氫加氣合建站（包括固定式和撬裝式），以及整車、動力系統(tǒng)總成或電堆為南海區(qū)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的并在南海區(qū)運(yùn)行的氫能源車輛。其中，新建固定式加氫站建設(shè)最高補(bǔ)貼達(dá)800萬元。

唯有強(qiáng)有力的頂層設(shè)計(jì)，才能開辟新局面。國家與地方政策的有效配合，將會推動中國加氫站建設(shè)的快速發(fā)展。

4.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

加氫站基礎(chǔ)設(shè)備在技術(shù)上還存在一定爭議，全球范圍內(nèi)也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。如增壓標(biāo)準(zhǔn)是70MPa還是35MPa，全球各國發(fā)聲不一。針對這點(diǎn)，我國政府出臺了一些的政策完善，為加氫站技術(shù)規(guī)范提供技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化依據(jù)：

1.2005年信息產(chǎn)業(yè)部在《氫氧站設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50177-93版的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國供氫站設(shè)計(jì)、建造及運(yùn)行的實(shí)際情況，組織修訂完成了《氫氣站設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50177-2005；

2.2010年住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部與國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布了《加氫站技術(shù)規(guī)范》GB50516-2010。該規(guī)范經(jīng)過整理國外加氫站的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為加氫站的安全保障技術(shù)、總平面布置、加氫工藝流程及設(shè)施技術(shù)要求提夠了規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)。

加氫站要確保運(yùn)行效率，也必須達(dá)到一定的功率，而受目前的相關(guān)技術(shù)所限，在功率問題上還有很大的提升空間。

歐美及日本運(yùn)用比較多的是70Mpa加氫站，但壓縮后怎樣實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定加注仍是挑戰(zhàn)。目前我國還沒有足夠成熟的技術(shù)可以建設(shè)70Mpa加氫站，且在質(zhì)子交換膜組、儲氫罐等加氫站核心設(shè)備的技術(shù)上還比較薄弱，尚有許多技術(shù)難點(diǎn)需要攻克。

國內(nèi)科研部門都在積極研發(fā)中，欲攻克加氫站核心設(shè)備等相關(guān)技術(shù)難題。如同濟(jì)大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)，參與探索87.5MPa儲氫罐、90MPa氫壓縮機(jī)及70MPa加氫機(jī)等核心技術(shù)，力爭縮小中外技術(shù)水平差距。目前已于大連建設(shè)我國第一座風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電耦合制氫的70MPa加氫站——同新加氫站，該項(xiàng)目的順利落成，標(biāo)志著我國加氫站建設(shè)水平登上了新臺階。