據外媒報道，特斯拉與松下目前正在放緩電池工廠的擴張計劃問題，而這同時也加深了對于特斯拉電動車需求量的擔憂，過去幾年雙方在該工廠的投資達幾十億美元。

特斯拉星期四（4月12日）表示，盡管將要繼續對位于內華達里諾附近的工廠按需進行投資，但現有的設備的產能是要遠遠高于之前所預計的。松下表示，是否要與特斯拉合作進行額外投資還需研究，而在此之前《日經新聞》報道稱雙方已經“凍結”投資計劃。

特斯拉股價星期四收盤時下滑2．8％至268．42美元，從而也使其今年的跌幅達到20％，第一季度銷量出現歷史最大下滑也使人開始擔憂Model3的需求量問題。盡管首席執行官馬斯克上周強調，Model3今年的汽車產量將達到360，000至400，000之間，但考慮到之前存在未達標情況，投資者對此持謹慎態度。

法蘭克福IndependentResearchGmbH公司的分析師SvenDiermeier表示：“特斯拉所面臨的環境變得艱難，特斯拉是否能夠實現可持續盈利還存在疑問。其他主流車企都在籌備其電動車產品線，并且借助內燃機車高額的收益，從而能夠向電動車領域進行投資。”

《日經新聞》透露，特斯拉和松下計劃2020年之前使所謂的“超級工廠”產能增加約50％，但財務問題則使雙方需要再三考慮。據悉，松下也有意終止對特斯拉電池工廠和上海電動車工廠進行的投資計劃，轉而向其提供技術支持和從現有的超級工廠向其供應小部分電池。

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現在還不清楚松下對特斯拉上海工廠的投資是否已經定下。彭博社上月報道稱，特斯拉已經就Model3電池供應問題在與中國的寧德時代進行對話，而特斯拉也計劃在新的工廠生產該車型。

特斯拉的財務能力也是投資者所擔憂的問題。特斯拉在2月份支付了9．2億美元的可轉換債券，而該公司去年年底持有的約37億美元現金及等價物。馬斯克2月28日警告稱，特斯拉在剛剛結束的第一季度可能出現虧損狀態，而其在11月份也將會有一筆5．66億美元的票據到期。特斯拉曾表示其擁有足夠的資金來利用現金流支付債款。

Model3從2017年開始已經在美國交付，但其在美國市場的銷售進度隨著聯邦稅務補貼的下滑而開始減少，而特斯拉也正努力將這款車盡快地出售到歐洲及中國市場。在第一季度，特斯拉的銷量達到63，000輛，對比2018年第四季度的90，966輛出現大幅下滑。鑒于特斯拉去年為增加Model3產量而出現了“生產瓶頸”問題，而松下主席KazuhiroTsuga對特斯拉的賭注也成為令人擔憂的原因之一。盡管內華達超級工廠的產量已經增加，并且銷量也出現增長，但該業務還未成為其收入的主要來源。