鉅大LARGE | 點擊量：1668次 | 2019年04月14日
拿下全球頂級車企的大單 寧德時代和孚能科技后又現(xiàn)獨角獸？
動力電池業(yè)向來都不是“按資排輩”的地方，在這個獨角獸頻出的領域，黑馬也似乎并不是“稀罕物種”。前有電池大王比亞迪“一覺醒來”，就被曾經(jīng)默默無聞的寧德時代奪去了動力電池裝機量冠軍的寶座，仿若一夜驚醒夢中人；再有孚能科技突然“爆冷”擊敗寧德時代、LG化學等巨頭拿下戴姆勒超百億歐元電池大單；而如今又有“名不見經(jīng)傳”的國內企業(yè)，拿下了全球頂級車企的訂單。
“小角色”拿下大訂單
前不久，欣旺達子公司欣旺達電動汽車電池有限公司收到了雷諾日產發(fā)出的供應商定點通知書，未來七年（2020-2026）相關車型的需求預計達115.7萬輛，該產品將采用欣旺達自主開發(fā)的動力電芯方案和動力電池系統(tǒng)解決方案，保守預計訂單金額超過百億元。這真是塊大肥肉，估計很多電池企業(yè)羨慕得不行。
據(jù)電池中國網(wǎng)了解，欣旺達雖是3C數(shù)碼鋰電池領域的龍頭企業(yè)，但在動力電池領域卻是個不折不扣的“后來者”。動力電池應用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年欣旺達實現(xiàn)新能源汽車動力電池裝機量僅94.82MWh，站在裝機量排行榜30名之外，在大咖云集的動力電池圈確實是個“小角色”。
而就是這個“小角色”居然得到了“大導演”的賞識，和一線大腕演起了動力電池業(yè)的“商業(yè)大片”。雷諾日產是世界頂級汽車制造公司之一，目前在國內的電池供應商還有如日中天的寧德時代。2018年5月，寧德時代與日產和雷諾簽訂了動力電池采購合同，寧德時代將為雷諾日產新開發(fā)的純電動汽車(EV)供應鋰電池。與寧德時代這樣的巨頭共同成為雷諾日產的電池供應商，在某種程度上也反映了欣旺達的不俗實力。
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而有了國際知名車企的加持，不難預測欣旺達也將在“明星效應”的光環(huán)下迅速發(fā)展。欣旺達表示，被選定為雷諾日產供應商，是公司在電動汽車電池業(yè)務方面所取得的重要進展，將有利于增強欣旺達在電動汽車電池領域的綜合競爭實力。
寧德和孚能的珠玉之光
“明星效應”影響究竟有多大？寧德時代和孚能科技的珠玉在前，輝光可鑒。
事實上，寧德時代正是因為有寶馬的背書，才有了后來的開掛業(yè)績。近年來，寧德時代的車企“朋友圈”越來越大，電池訂單應接不暇，客戶不僅有國內上汽、東風、北汽、吉利、長安等在內的傳統(tǒng)車企，還有蔚來、電咖、云度、威馬、愛馳等造車新勢力，甚至還包括寶馬、大眾、通用等國外汽車巨頭。動力電池應用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年寧德時代實現(xiàn)動力電池裝機量23.43GWh，位列國內裝機量排行榜第1名，與全球裝機量排行榜第一名松下相差無幾。
不僅是“明星效應”，通過與國際知名車企的技術磨合，還能夠使電池企業(yè)獲得難得的技術進步。“寧德時代剛開始做動力電池接的一個業(yè)務就是我們的，寶馬提供了800多頁紙的電池生產標準給到寧德，他們當時有些猶豫，畢竟給蘋果手機生產電池沒那么復雜。”寶馬一位高層透露，為了協(xié)助寧德時代生產出寶馬所要求的電池，寶馬的一位高級工程師在寧德時代待了兩年多。
而拿到戴姆勒巨額訂單的孚能科技，也在“明星效應”的光環(huán)下迅速成長。此前，孚能科技董事長王瑀在接受電池中國網(wǎng)獨家專訪時曾表示，為了供應國內市場及“歐洲豪華車企”（指戴姆勒）巨額訂單，孚能科技在產能方面積極跟進，預計2019年軟包電池將具備20GWh的年產能，到2020年全球總產能將達到60GWh。
動力電池應用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年孚能科技實現(xiàn)新能源汽車動力電池裝機量1.91GWh，位列國內裝機量排行榜第5名。而罩上了戴姆勒的巨大光環(huán)，孚能科技發(fā)展也將一日千里。孚能科技董事長王瑀表示，爭取在2019年達到10GWh出貨量。那么，屆時孚能科技2019年將挑戰(zhàn)國內裝機量前3名。
“黑馬”變成獨角獸
回過來咱們再說欣旺達，實際上欣旺達一直在積蓄力量，厚積薄發(fā)。今年3月，欣旺達在江蘇南京與當?shù)卣腿A夏幸福共同組建合資公司，建立動力電池及pack制造研發(fā)生產基地。該項目計劃總投入120億元，其中一期投入35億元，建設約8GWh電芯和8GWh電池系統(tǒng)生產線；二期投入40億元，建設10GWh電芯和10GWh電池系統(tǒng)生產線；三期投入45億元，建設12GWh電芯和12GWh電池系統(tǒng)生產線；總項目達產后可形成30GWh的產能。這出手可真是闊綽。
不過在當時，電池中國網(wǎng)注意到這則新聞時，倒是有些納罕，欣旺達這手筆倒確實是不小，不過畢竟是個“后來者”，與2018年僅94.82MWh的裝機量相比，30GWh的產能似乎有些太過剩，難道是要“吃不了兜著走”嗎？如今，欣旺達拿下了雷諾日產的大訂單，看來是有這個胃口吃下的。不難猜測，在“明星效應”的帶動下，欣旺達有望接到更多的訂單。
據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前欣旺達已經(jīng)可以生產210Wh/kg高能量密度動力電芯，系統(tǒng)能量密度可達160Wh/kg，循環(huán)壽命可超2000次；由其開發(fā)的高功率動力電池功率密度超過4500W/kg，循環(huán)壽命超5000次。
截至2018年年末，欣旺達擁有動力電池產能4GWh，預計2019年將達到10GWh，至2020年形成20GWh的產能。在客戶方面，目前欣旺達已經(jīng)與吉利、云度、東風、小鵬、廣汽等多家車企合作，已有14款配套乘用車進入國家新能源車型公告目錄。
可見，欣旺達這匹“黑馬”越來越膘肥體壯，也許會在某一天突然變成一個獨角獸，也未可知。
