隨著新能源汽車產業的崛起，2018年我國動力電池累計配套量超過131GWh，產業規模位居世界第一。在新能源技術發展欣欣向榮的同時，越來越多的一個問題被大家提起：這么多動力電池淘汰后去哪里了？會對環境造成污染嗎？新能源汽車真的環保嗎？

客觀地說，淘汰掉的動力電池若未經科學處理，確實是會對生態環境造成嚴重污染甚至威脅到公共安全的。只不過，在大力發展新能源汽車的同時，我國也在加快建立動力電池的回收利用體系，并已經形成了初具規模的新能源汽車動力電池再生利用產業。

在目前這個階段，動力電池再生利用的第一步是“梯次利用”，所謂梯次利用就是將電動汽車上淘汰下來的動力電池進行處理，然后應用于其他領域。正常情況下，電動汽車動力電池容量衰減至80%以下時，將不能完全滿足汽車動力需求，但依然可以用于其他領域。簡單地說，梯次利用就好比南孚電池廣告里的“玩具車用完遙控器還能接著用”。

2018年中國鐵塔公司在全國31個省區市約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。

另外，一些新能源汽車企業也探索出了自己的處理模式，比如比亞迪的做法是將利用從電動汽車上退役的動力電池生產用于備電、儲能領域的電池產品，據悉從電動汽車上退役的磷酸鐵鋰電池循環壽命依然可達2000次至6000次，三元電池則為800次至2000次，依然可以在備電領域使用很長時間。

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當然，目前我國動力電池梯次利用全面推廣仍面臨諸多難題。比如鐵塔公司坦言：目前退役電池量較少，存在產業鏈下游企業爭奪擠占有限的退役電池資源的問題，導致梯次利用電池采購價格居高不下。此外，梯次利用還存在效率偏低，電池剩余壽命及一致性評估等技術不成熟等問題。對此，專家表示，一方面要加強監督管理合力，完善配套政策支撐體系。另一方面，要采取多樣化激勵措施，探索可持續商業模式。例如，歐盟和日本都是以生產者為主體開展動力蓄電池回收利用，通過汽車企業自身銷售服務網絡構建動力蓄電池回收體系，收效良好。