在過去的一年里，美國消費者產(chǎn)品安全委員會(TheU.S.ConsumerProductSafetyCommission)已屢次發(fā)文召回電池、吹雪機、滑板、手電筒和電動躺椅，原因都是鋰離子電池引起火災(zāi)。

　　2013年，由于一些鋰電池起火，波音公司被迫停航所有787噴氣式客機。改換了電池和充電器，并更好地應(yīng)對電池火災(zāi)后，該機型才被允許恢復飛行。

　　2014年，波音在對一起事件調(diào)查后表示，“在這一事件后，我們?nèi)匀挥行判膶?87客機的電池系統(tǒng)、電池系統(tǒng)的整體性能和飛機的安全進行全面改進。”

　　重量輕、能量高

　　鋰是所有金屬中最輕的一種，可將大量能量裝進小的容積中，是最完美的電池。

　　據(jù)美國化學公司雅寶(Albemarle)的統(tǒng)計，鋰的市場規(guī)模已從2000年的幾億增長到去年的80億美元。

　　但是，基于同樣的原因，鋰離子電池需要內(nèi)置的安全機制，從而增加了生產(chǎn)成本。

　　而且，依據(jù)雅寶的測算，在過去的15年中，鋰的價格年均下降14%。咨詢公司晶格能(LatticeEnergy)的首席執(zhí)行官劉易斯·拉森(LewisLarsen)說，規(guī)模較小的企業(yè)開始對安全問題精打細算。

　　沒有證據(jù)表明三星或其電池供應(yīng)商在Note7手機上偷工減料，同時，咨詢公司D2Worldwide的首席執(zhí)行官托尼·奧爾森(TonyOlson)認為，問題不限于便宜的產(chǎn)品。

　　10年前，他在筆記本電腦上進行過電池測試，強調(diào)電池有著火的危險。索尼公司的約960萬臺筆記本電腦電池隨即被召回。

　　但當奧爾森7年后測試其他筆記本電腦電池時，他發(fā)現(xiàn)“電池安全設(shè)計基本沒變，盡管檢查非常嚴格。”

　　根據(jù)消費者產(chǎn)品安全委員會(ConsumerProductSafetyCommission)的調(diào)查，因為當年的火災(zāi)隱患，索尼、惠普、東芝和松下公司都召回了筆記本電腦電池組。提供電池的松下公司稱，這個問題是在制造過程產(chǎn)生的，現(xiàn)在已經(jīng)解決。

　　在被問及上周三星所面臨的困境時，松下首席執(zhí)行官津賀一宏(KazuhiroTsuga)告訴記者，當密度提高、充電快速時，鋰離子電池容易起火。

　　“要在（風險）和利益之間加以權(quán)衡，我們把安全放在首位，”津賀一宏說。“以目前的技術(shù)而言，將事故發(fā)生率降為零是非常困難的。”

　　更大的需求

　　在智能手機時代之前，用戶不需要太多的設(shè)備——幾部電話，一些短信即可。然而在今天，電話需要做的更多，而且不斷被使用。

　　例如，根據(jù)廣告公司eMarketer的數(shù)據(jù)，中國的移動用戶在智能手機上耗費的時間比四年前增長近一倍。

　　這反過來又促使制造商們把手機的屏幕做得更大，使功能更強大，將更多的能量放入更小的空間。但是，材料變得更加復雜，“他們不是100%安全的，永遠不會，”拉森說。

　　“從鋰離子技術(shù)的角度來看，我們認為，它們開始達到該技術(shù)的安全能量密度限制。”

　　但專家們在這一點上存在分歧。BrandonNg是一家香港初創(chuàng)企業(yè)QFE的老板，計劃出售電冰箱大小的電池以取代柴油發(fā)電機，他認為仍有改進的余地。

　　“就增加能量存儲而言，鋰電池仍有很大的發(fā)展空間。”

　　使電池更安全的新技術(shù)長期被看好，它即將橫空出世。

　　力士研究院的一名分析師提姆·格瑞塔克(TimGrejtak)認為，有幾十家初創(chuàng)公司正在攻克這一問題，但科學問題很難解決，需要時間。

　　依據(jù)格瑞塔克的說法，最有希望有所突破的公司是藍色電流(BlueCurrent)，其總部位于加利福尼亞的，正在研究如何采用凝膠電解質(zhì)生產(chǎn)高密度、低可燃性電池。

　　總部位于馬薩諸塞州的SolidEnergySystems正在研究一款鋰金屬電池，其創(chuàng)始人胡啟超說，可將現(xiàn)有的電池空間縮減一半。它將首先應(yīng)用于高海拔無人機，到2018年可用于智能手機在內(nèi)的消費類設(shè)備。