據(jù)最新消息，為推動(dòng)鋰電池材料的回收，美國能源部日前宣布將正式啟動(dòng)阿貢國家實(shí)驗(yàn)室電池回收研發(fā)中心建設(shè)，和鋰離子電池回收獎(jiǎng)項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)從廢舊電池中回收90%關(guān)鍵材料的目標(biāo)。

目前中國國內(nèi)傳統(tǒng)的動(dòng)力電池回收普遍采取濕法冶金的技術(shù)，并不能達(dá)到很好的效果。

濕法冶金的技術(shù)處理流程長(zhǎng)，在處理中需要添加強(qiáng)酸、強(qiáng)堿、氨等溶液，產(chǎn)生的污水還需要進(jìn)行環(huán)保處理。由于磷酸鐵鋰電池只含有2%的鋰，根據(jù)“2016百人會(huì)”報(bào)告數(shù)據(jù)，用濕法冶金的技術(shù)處理磷酸鐵鋰電池不能實(shí)現(xiàn)收益，處理1噸磷酸鐵鋰電池僅生產(chǎn)成本就虧損430元。另外，濕法冶金工藝對(duì)環(huán)境要求敏感，很多對(duì)環(huán)境要求嚴(yán)格的地區(qū)難以落戶。

然而動(dòng)力電池梯次利用一直是新能源產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重點(diǎn)問題，前幾日工信部連發(fā)三篇文章，重點(diǎn)關(guān)注和介紹新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用問題，包括退役動(dòng)力電池梯次利用、廢舊動(dòng)力電池回收綜合利用、重點(diǎn)企業(yè)最新進(jìn)展等。

根據(jù)預(yù)測(cè)，2018年-2020年，全國累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬-20萬噸；到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬噸的規(guī)模。

解決好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用問題，已成為大家共同關(guān)注的行業(yè)問題。

所以今年剛開始，國家就發(fā)布了一系列助力動(dòng)力電池梯次利用的政策。工業(yè)和信息化部積極開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)，推動(dòng)汽車制造、電池生產(chǎn)及綜合利用等企業(yè)在備電、儲(chǔ)能等領(lǐng)域開展梯次利用試驗(yàn)，探索新型商業(yè)模式。

參與企業(yè)包括：國家電網(wǎng)、北京匠芯、北京普萊德與北汽、中國鐵塔、深圳比亞迪、國軒高科、無錫格林美與順豐公司、中天鴻鋰；涉及領(lǐng)域包含：儲(chǔ)能領(lǐng)域、基站備電應(yīng)用、城市物流車、環(huán)衛(wèi)、觀光等車輛應(yīng)用。

國家還發(fā)布實(shí)施《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》及公告管理暫行辦法，積極培育行業(yè)骨干企業(yè)，支持企業(yè)開發(fā)再生利用技術(shù)和工藝。

除了政策支持，還有技術(shù)發(fā)展，近幾年涌現(xiàn)出的新技術(shù)和新工藝為鋰電池回收帶來了新的契機(jī)。物理法回收技術(shù)已逐漸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。通過精細(xì)化物理拆解技術(shù)，能夠回收濕法冶金工藝不能回收的電解液與隔膜，將電池中的7種原材料（廢正極粉、廢負(fù)極粉、鋁箔、銅箔粉、電解液、隔膜、電池殼體等）全組分自動(dòng)精確分離和收集，按電池整體重量算，回收率高達(dá)90%以上，具有工藝流程短、效率高、無污染等特點(diǎn)。

另外，材料修復(fù)技術(shù)可將廢舊正、負(fù)極材料修復(fù)再生，再生材料還可重新回到電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從而大大提高廢舊動(dòng)力蓄電池的再生利用率，該技術(shù)不但可以處理三元電池，對(duì)殘值較低的磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池也具有良好的經(jīng)濟(jì)性。