1月28日，權(quán)威人士透露，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實(shí)施“十城千輛”推廣計(jì)劃。目前，國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的城市如北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市都有可能入選。“至于最后哪些城市入選還不能確定，要看各地政府之間的協(xié)調(diào)。”

在1月初的“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2019)”上，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼就表示，中國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入另一個(gè)發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)需要進(jìn)一步向氫燃料電池汽車方向拓展。“純電動(dòng)汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運(yùn)輸?shù)仁袌鲂枨蟆榇耍瑧?yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。”

很快，氫燃料電池汽車“十城千輛”計(jì)劃就有了消息，也有人表示擔(dān)憂：電動(dòng)汽車的發(fā)展剛剛有了點(diǎn)基礎(chǔ)，馬上政策的風(fēng)向就轉(zhuǎn)變了，是否會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)生不利影響？

對(duì)此，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛表示，從目前趨勢(shì)看，目前市面上的電動(dòng)汽車產(chǎn)品的技術(shù)都是跟著補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)走，而不是從新能源產(chǎn)品本身出發(fā)，這很難滿足市場對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)品的要求，未來補(bǔ)貼退坡、乃至退出后，風(fēng)險(xiǎn)很大。因此，我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴，盡快從政策驅(qū)動(dòng)過度到市場驅(qū)動(dòng)。

國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)路線圖中，本來就有燃料電池汽車的規(guī)劃，只不過因?yàn)殡妱?dòng)汽車的進(jìn)入門檻較低，很多企業(yè)優(yōu)先從電動(dòng)汽車方面切入新能源汽車。隨著我國新能源汽車的高速增長，電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈配套已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，這時(shí)候政府方面可能就會(huì)選擇逐步放手，讓企業(yè)在市場競爭的環(huán)境下成長，以避免新的產(chǎn)業(yè)過度依賴政策而缺乏市場競爭力。

另一方面，新能源汽車不能只有純電驅(qū)動(dòng)一種技術(shù)路線，多種技術(shù)路線平行發(fā)展，互相競爭，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可能將持續(xù)很長一段時(shí)間。目前，電動(dòng)汽車在城市出行領(lǐng)域的推廣，在環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排等方面都有很好的效果，但是在冬季寒冷天氣、長途行駛等使用場景下，也顯露出短板。

因此，插電式混合動(dòng)力汽車、增程式電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等技術(shù)都應(yīng)是很好的補(bǔ)充。尤其是氫燃料電池汽車，還可能與未來的能源革命相結(jié)合，也是很重要的技術(shù)路線，不能因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較弱而所有偏廢。

賽迪顧問高級(jí)分析師田澤普也表示，電動(dòng)汽車目前已經(jīng)可以看到技術(shù)的天花板，而氫燃料電池汽車的天花板則明顯要高很多。所以當(dāng)電動(dòng)汽車具備了一定基礎(chǔ)之后，國家的新能源汽車扶持政策可能將向燃料電池汽車傾斜，尤其是在新能源商用車領(lǐng)域。

田澤普分析認(rèn)為，2020年電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼退出后，氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼至少還將維持3-5年。同時(shí)，伴隨著近幾年氫燃料電池汽車技術(shù)的進(jìn)步，以及成本的快速下降，氫燃料電池汽車未來的成本優(yōu)勢(shì)將會(huì)越發(fā)明顯。這些有利因素，都會(huì)吸引資金和資源迅速向燃料電池汽車領(lǐng)域聚集，屆時(shí)該領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也才會(huì)快速建立起來。

在2018年10月的張家口氫能與可再生能源論壇上，張家口市公交總公司車技部部長霍俊青介紹當(dāng)?shù)貧淙剂想姵毓卉囀褂们闆r和運(yùn)行數(shù)據(jù)時(shí)指出，截止今年10月25日，公司運(yùn)營的25臺(tái)宇通牌氫燃料電池公交車已累計(jì)行駛11萬公里，平均運(yùn)行里程4400公里，49輛福田氫燃料電池公交車?yán)塾?jì)行駛65萬公里，平均12244公里。

為了冬奧會(huì)的示范運(yùn)營做準(zhǔn)備，也為了培育當(dāng)?shù)氐娜剂想姵仄嚠a(chǎn)業(yè)，按照計(jì)劃，張家口接下來將陸續(xù)采購170輛氫燃料電池車。

張家口等北方地區(qū)，冬季氣候寒冷，新能源汽車強(qiáng)推純電動(dòng)產(chǎn)品，應(yīng)用效果不佳，反而可能給新能源汽車帶來負(fù)面評(píng)價(jià)。相反，如果能因地制宜地利用當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)力、光伏等電力資源，將其與氫能源的變革結(jié)合起來，或許才能在新能源汽車的推廣中走的更遠(yuǎn)。

目前，汽車產(chǎn)業(yè)將引來新能源變革已經(jīng)成為全球的共識(shí)，但究竟未來的新能源汽車會(huì)在哪一種技術(shù)路線上取得突破，現(xiàn)在沒有人能夠給出確切的答案。簡單押寶某一種技術(shù)路線，風(fēng)險(xiǎn)非常大。而多種技術(shù)路線在自由競爭中發(fā)展，可能更有利于選擇出最有潛力的新能源汽車技術(shù)。